近日，小米汽车、特斯拉、比亚迪等多家车企改换了“智驾”表述，如“小米智驾Pro”改为“小米辅助驾驶Pro”、特斯拉FSD更名为“智能辅助驾驶”、比亚迪“天神之眼”智能驾驶系统更名为“驾驶辅助系统”。

近期，监管部门强化监管，明确禁用“自动驾驶”等误导性表述，解决车企夸大宣传问题；多地高速公路同步增设警示标语，提示谨慎使用辅助驾驶功能；车企也纷纷摒弃激进话术，将“安全”与“辅助”作为宣传核心。

曾经被车企作为噱头宣传的“智驾”，正在经历一场变革，这是一场事关安全的变革，也将是技术领域的一场变革。

现象1

多地高速路增设“慎用辅助驾驶”警示，安全提示成新常态

近期，一男子在济青高速上以144公里/小时的速度追尾前车，原因是过度依赖智能驾驶，未及时接管车辆；南京一名司机在酒后启动了辅助驾驶功能，试图让车辆“自动驾驶”回家，结果与收费站安全岛发生猛烈撞击，导致肋骨骨折。

这些事故暴露了当前智能辅助驾驶技术的局限性，以及部分驾驶员对系统能力的误判。

高速公路上智能辅助驾驶的警示标语。

事故发生后，全国多地高速公路迅速响应，新增了一批与智能辅助驾驶相关的警示标语。4月3日，有网友发布图片显示，安徽段高速公路的电子警示牌已更新为“高速路况复杂，慎用辅助驾驶”。江苏、浙江等多地高速也陆续出现了类似提醒。

记者发现，近期社交平台上多位网友发帖表示，在行驶过程中注意到“勿用智能辅助驾驶”等新型警示牌。其中一位网友提到：“高速上有些施工路段已经明确要求关闭智能辅助驾驶。”从其拍摄的图片可见，道路中间的LED屏提示“前方占道施工，关闭辅助驾驶”，不过具体拍摄时间和地点尚未明确。

值得关注的是，部分路段的提示语气明显加强。有自驾出行的网友晒图，在江苏某高速路段，电子屏打出“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”的提醒。4月4日下午，一位网友在G50沪渝高速拍到的标语更为直接：“前方服务区入口车流量大，请减速慢行，停止使用智能辅助驾驶。”

针对这一系列变化，有高速公路相关工作人员表示：“设置这些提示主要是为了提醒车主谨慎使用智能辅助驾驶功能，安全始终是第一位的。我们的建议是能不用辅助驾驶就尽量不用，毕竟按照国家规定，驾驶员始终要确保自身安全地操控车辆。”

可以看出，在智能辅助驾驶技术快速普及的背景下，如何平衡技术创新与道路安全，成为各方共同面对的课题。

现象2

安全成上海车展智驾宣传热词，从功能炫技转向安全优先

在刚结束的2025上海国际车展上，汽车行业关于智驾的营销宣传正经历一场明显的转向——曾经的激进话术悄然退场，取而代之的是更为谨慎、更强调安全性的表述。过去常见的“在车内干啥都可以”“全程零接管”等标语，如今已在车企和智驾供应商的宣传物料上消失。“安全”成为大多数厂商强调的核心关键词，而“智驾”这一模糊概念也被改为“智能辅助驾驶”。这种转变在各大车企的发布会上表现得尤为明显。

以智己汽车为例，上汽集团在介绍其辅助驾驶技术时特别强调：“智己汽车是Momenta唯一的‘创始灯塔’合作伙伴，行业内具备L2和L3/L4级智能辅助驾驶全栈量产能力的品牌。”官方在“智能驾驶”前特意加上了“辅助”二字。

同样体现这一趋势的还有极氪汽车。其在本届上海车展亮相的新车极氪9X搭载了“极氪千里浩瀚智能辅助驾驶H9方案”，官方明确表示该车拥有L3级智能辅助驾驶能力的技术架构，并补充说明：“未来在法规允许的情况下，可实现高速、城区和车位到车位的L3级智能辅助驾驶能力。”这种“技术先行，法规跟进”的策略，成为车企应对当前监管环境的普遍选择。

这一转变并非仅限于整车企业。在上海车展前夕，华为与央视新闻共同举办的智能技术大会上，华为车BU CEO靳玉志宣布推出ADS 4方案时，同样使用“智能辅助驾驶”表述。他强调，该方案已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，“为高速L3量产商用作好准备”。同时，华为车BU联合中汽中心以及11家合作车企共同发布了“安全智能驾驶倡议”。这一举动不仅为行业树立了标杆，也反映出头部企业对建立统一安全标准的迫切需求。

在智能辅助驾驶快速普及的背景下，如何确保用户正确理解和使用相关功能，已成为车企发力的新方向。近期，多家车企不约而同地推出安全教育与保障计划，试图从认知到补偿构建完整的安全体系。

小鹏汽车CEO何小鹏近日宣布，将开启行业首个“AI辅助驾驶安全训练营”，重点强化用户对功能边界的认知，同时提供新功能的详细说明与体验机会。这一举措的背后，是小鹏汽车希望从根本上提升用户的AI辅助驾驶安全意识。

如果说安全教育是事前预防，那么保障服务就是事后兜底。在这一领域，多家车企已展开智驾险布局。华为鸿蒙智行去年11月率先推出“智驾无忧服务权益计划”，对智能驾驶辅助系统使用过程中发生的事故提供最高500万元的补偿；小米汽车今年3月宣布将联合头部保险机构推出“小米智驾保障服务”，计划为用户提供最高300万元的保障；小鹏汽车则在4月28日上线“智能辅助驾驶安心服务”，年费239元，出险后最高可获赔100万元。

从安全教育到保障服务，车企在智能辅助驾驶安全领域的投入正在形成完整闭环。随着技术应用的深入，行业竞争已从单纯的功能比拼，升级为包含安全生态建设的全方位较量。

现象3

市民对辅助驾驶的认知

从“模糊概念”转变为“清晰边界”

随着智能辅助驾驶技术的普及，消费者对其认知正在发生显著变化。记者近日采访多位市民发现，在车企宣传规范和安全警示加强的背景下，公众对智能辅助驾驶的理解逐渐从模糊走向清晰，但仍存在部分认知误区。市民周先生回忆购车经历时表示：“以前销售介绍车辆时，常使用‘自动驾驶’这类表述，让我误以为开车时完全无需介入。直到后来通过新闻了解到，这些功能实际是L2级辅助驾驶，出现事故仍需驾驶者承担责任。”如今，车企在宣传中普遍加入“辅助”二字，这种用词调整让周先生感到信息更加明确：“现在一看就知道，驾驶安全的第一责任人还是自己。”

市民张大叔则分享了身边的真实案例：“我朋友开新车，总说能‘解放双手’，结果在遇到施工路障时，车辆没能及时反应，差点发生碰撞。”这让张大叔意识到智能辅助驾驶的局限性。他表示：“现在媒体多了很多‘慎用辅助驾驶’的宣传，车企也不再乱吹了，我觉得这是好事。”

“前几天，我在购车试驾时感受到了明显变化。”市民黎女士告诉记者，当时，销售商反复强调车辆搭载的是“辅助驾驶”功能，还要求她签署安全协议，明确告知驾驶过程中必须保持注意力。不过，尽管体验更加规范，黎女士仍表示担忧：“社交平台上大量‘脱手开车’的视频极具误导性，希望车企和平台能加强内容管理，避免错误示范。”

司机薛师傅所在的车队配备了搭载智能辅助驾驶的车辆。他提到，年轻司机起初常对技术过度依赖，甚至认为车辆可以“自主驾驶”。“有次系统没能识别加塞车辆，差点引发事故。”此后，车队制定严格规定，要求驾驶员在使用辅助驾驶时必须手握方向盘。薛师傅说：“技术是好的，但宣传不能过头。安全容不得夸大。”

驾驶员在使用辅助驾驶时必须手握方向盘。

科普

从辅助到自动：家用智驾距离自动驾驶还有多远？

在汽车行业蓬勃发展下，智能化为汽车行业带来了诸多机遇。那么，全自动驾驶（L4）与家用智驾到底有哪些区别？“全自动驾驶（L4）与家用智驾的区别显著，集中体现在功能、应用场景以及责任划分上。”天使投资人、人工智能专家郭涛在接受记者采访时表示，L4级自动驾驶具备在特定区域内完全无人驾驶的能力，以小马智行的Robotaxi为例，它能够在限定区域内无需人类干预即可自主行驶。而小米、蔚来等家用智驾大多还处于L2+级别，本质上属于辅助驾驶，仍要求驾驶员时刻保持警觉并随时准备接管车辆，主要应用于日常道路行驶场景。在责任界定方面，家用智驾车企面临更为复杂的情况。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅认为，当前智能辅助驾驶系统仍处于“辅助”阶段，其技术成熟度与责任划分机制尚无法支撑“自动驾驶”的商业化落地。从技术层面看，L2级系统受限于传感器成本与算法拟人化决策能力不足，在复杂城市道路中仍存在场景覆盖盲区；从法规层面看，L3级及以上系统的市场准入仍需解决责任划分难题，比如当车辆在辅助驾驶模式下发生事故时，车企与驾驶员的责任比例尚无统一标准；从社会认知层面看，部分用户因混淆“辅助驾驶”与“自动驾驶”导致事故出现。因此，智能辅助驾驶的演进需以“渐进式技术迭代+穿透式用户教育”为路径，如通过V2X车路协同技术将单车智能与道路基础设施结合，将系统对复杂场景的响应速度提升至人类驾驶员水平，同时建立覆盖研发、测试、销售、售后全链条的责任追溯体系，方能逐步缩小与“自动驾驶”的差距。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛。

郭涛则认为，当前智能辅助驾驶虽然已取得了一定进展，但与真正意义上的“自动驾驶”仍存在差距。无论是面对复杂路况的精准处理还是极端天气下的可靠运行，现有系统仍存在短板。在社会认知领域，公众对自动驾驶技术的信任程度还有待提升。综合考量，预计至少还需十年时间，通过关键技术突破、法规体系完善以及社会接受度全面提高，才有望真正达成自动驾驶的目标。

监管

从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，车企宣传步入“更加合规”新赛道

在汽车产业加速智能化转型的当下，智能驾驶技术虽然为出行带来新可能，却也引发诸多争议。近期，随着多起智能驾驶相关交通事故曝光，公众对智能驾驶安全性的质疑声渐高，技术进步与安全保障之间的矛盾愈发凸显。

记者获悉，4月14日，公安部道路交通安全研究中心发文称，近期因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故时有发生，部分人误以为“辅助驾驶=自动驾驶”。该文明确指出，“误导宣传”“驾驶分心”“产品伪劣”已触碰法律红线，根据《中华人民共和国广告法》第二十八条，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为“自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《中华人民共和国广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5~10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。

与此同时，近期智能网联汽车安全迎来强监管。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，针对智能驾驶（智驾）领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出了一系列规范性要求。会议强调，车企要深刻领会《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

记者采访发现，从消费者反馈来看，多数人对监管新规表示支持，认为这是对生命安全的尊重，有助于引导智能驾驶技术健康发展。此次变化，有望促使汽车行业回归务实求真的发展道路，让智能驾驶技术真正成为保障出行安全的得力助手。

读懂汽车驾驶自动化等级

L0级 应急辅助 全由驾驶员操控

L1级 部分驾驶辅助 以人驾驶为主、系统辅助

L2级 组合驾驶辅助 以人驾驶为主、系统辅助

L3级 有条件自动驾驶 仍需人机交互，尚处于试点阶段

L4级 高度自动驾驶

L5级 完全自动驾驶

撰文 信息时报记者 王颖婷 马续丽 图片 受访者提供