首先要知道，地铁列车在隧道里高速行驶，相当于一个超大的“活塞”，在隧道里推动着空气运动。

列车与隧道壁之间的空间相对狭窄，列车前进时，列车前方的空气被不断压缩，形成正压区；而列车后方的空气则被拉动，形成负压区。这种前后压力差促使空气从高压区流向低压区，从而带动气流快速流动。

我们在车厢里感受到的“大风”，其实是空气为了“救场”，在疯狂补位！

这就是物理学上的活塞效应。

简单来说：地铁跑得越快，隧道越狭窄，活塞效应就越明显，风也就越大。

例如，当一列地铁列车以90公里/小时（25米/秒）的速度行驶时，在较宽的双轨隧道中活塞风可能达到6米/秒，在狭窄的单轨隧道中，气流速度可能达到10米/秒，大约相当于5级风。

既然活塞风是在隧道中形成的，那么它是如何进入车厢内部的呢？这就不得不提到车厢的气密性。

地铁车厢并不是完全密封的，列车在运行过程中，复杂的气流会通过车厢的缝隙，如车门、窗户和通风系统的缝隙，进入车厢内部。这种现象在老旧的地铁线路中尤为明显，由于使用时间久，气密性变差，导致乘客感受到更强烈的风速冲击。

有没有发现，车厢中间连接的地方，总是风最大？

原因是：

所以，在连接处，
你感受到的风，不只是地铁自带的活塞风，
还有列车内外空气交换形成的“多重合力风”！

有朋友可能要问了：

那为什么不彻底密封，别让风进来呢？

不行！

地铁设计时，必须在车厢连接处留有适当空隙，

这样：

这些设计，都是为了乘坐安全和舒适性综合考虑的。

所以说，哪怕有时候风有点大、头发被吹乱，
这其实是地铁“体贴”你的表现呢！

列车的加速度会影响车厢内的风速。在列车加速阶段，车厢内的空气被惯性推向车厢后部，从而增强空气流动速度；而在减速阶段，惯性则会减弱空气流动的速度。

例如，在长沙地铁6号线的实地测量中，列车在加速阶段，车厢内的空气流速达到最大值，最高风速为2.37 ± 0.12米/秒。

此外，车厢内的乘客密度也会对风速产生影响。当遇到早晚高峰，车厢内部拥挤时，空气的流动受阻，导致风速相对较低；相反，当乘客较少时，空气流动更自由，风速也会更高。

地铁车厢内的空调系统也在一定程度上影响着风速。

地铁车辆空调系统包括空调机组、通风系统（送风系统、排风系统）。当外部空气经过空调机组降温或加热后，通过送风系统送到客室内部；一部分空气在回风过程中由排风系统排出车外，等量的新鲜空气通过机组新风口源源不断进入客室内。因此，地铁本身的空调系统送风进入车厢，会在一定程度上增强车厢内的气流速度。

了解了地铁车厢里“大风”的来源后，

我们也可以采取一些措施来应对。

例如，在乘坐地铁时，

可以选择站在车厢的中间位置，

因为那里的风速相对较小。

此外，也可以根据天气情况适当调整穿着，

避免因风速过快而感到寒冷。

你平时经常坐地铁吗？

你觉得广州地铁的风大吗？

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