在3月30日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“电动车是高效率、低成本的出行工具，最低成本的出行工具不是公交车、地铁、高铁，是我们的电动车。”他说，电动车一公里出行6分钱，而且是点对点的出行，比公交车、比地铁、比高铁都会相对来说优秀很多。所以，未来电动车是出行的核心支撑。

崔东树分析表示，从整体来看，世界各国都把纯电动作为发展的核心重点，把整个能源转型和低碳发展作为发展的重点。近年中国整个汽车呈现强势良好走势，世界新能源车表现呈现极强的结构性增长特征。2020至2022年三年疫情期间，世界汽车处于躺赢的状态，日子过得特别愉快，2023至2024年，整个世界汽车进入一个充分竞争的新的阶段，今年世界汽车进入一个相对“混乱”的阶段，中国占世界汽车份额达约35%。

崔东树表示，目前乘联会在内部讨论一个问题，如何定义新能源的问题。随着补贴的逐步退出，我们要淡化新能源的概念，要强调油车的消费升级，燃油车、普混、插混都是有发动机的车型，属于燃油车，这种情况下，插电混动对普混、对燃油车都是一种升级，传统车企仍然有巨大的发展空间，而智能化需要的是电。插电混动满足了可智、可电的情况，带动了传统车企能够实现有效地转型升级，不仅发展纯电动车，而且插电混动、混合动力、燃油车都有向上的发展空间，各个车企都有向上提升的空间。

崔东树认为，2022至2025年是中国汽车发生质的变化的几年，中国汽车本身有两个结构，第一，集团层次。第二，车企层次。目前来看，以集团层次为竞争的概念已经大幅弱化，以车企回归竞争主力地位的特征极度明显，过去以上汽、一汽、东风为代表的整个主力车企的集团现在已经变成比亚迪、吉利、奇瑞等独立车企为核心竞争的主力格局。“汽车已经回归到了以车企品牌为竞争的新的阶段，原有的集团竞争已经面临全面地退出，完全以车企为核心是我们发展的一个重要的新的标志。”

崔东树表示，电动化是全场景竞争，新能源车的竞争没有上半场、下半场，电动化是永远的竞争，因为电动化真正带来的是产业链全新的革命。“电动化未来几年甚至十几年将全面地颠覆世界汽车的格局，而智能化只是一个锦上添花。”他表示，现在制造大国多在进行制造业革新，而制造业争夺最核心的一点是新能源车产业链的争夺，未来十年以内，相信整个中国跟世界在新能源产业链的竞争将是极其激烈的，在这其中，中国必将取得优异的成果。

崔东树认为，未来电动车是出行的核心支撑，是高效率、低成本的出行工具。“电动车还是独立的第三空间生态，是分布式能源体系的储能单元，这种储存单元使我们的能源体系将发生质的变化。‘’

他还表示，基于今年第一季度国家政策强力给力、市场相对较好等表现，乘联会对今年汽车市场的预测的乐观度在大幅提升，其中新能源车的年估量从1570万辆现在调到了1614万辆，批发量整个增长速度从5%调到6%的增长速度。同时，整体汽车总批发增长速度也从4%调到5%，从3260万辆调到3290万辆的水平，市场将实现进一步增长。

文、图/广州日报新花城记者：邓莉

广州日报新花城编辑：李光曼