在3月28日举办的“中国电动汽车百人会论坛2025”上，泰国电动汽车协会主席  Yossapong Laoonual（尤萨朋·劳努尔）分享了泰国电动车发展的情况。他表示，当前在整个泰国的汽车供应链当中，中国的汽车制造商占据了泰国市场的主导地位，泰国本土的供应商也希望去融入到整个供应链当中来提高自己的竞争力、发展核心技术。

尤萨朋·劳努尔表示，泰国希望到2030年总汽车产量当中有30%是零排放汽车，同时希望新车销售有50%是电动车。泰国同时计划在全国能够建成12000个直流快速充电桩。最近的生产数据显示，泰国电动汽车增长迅速，2023-2024年纯电车的产量激增了5800%以上。

近年，泰国在电动汽车制造业上不断加大投资，其中有不少是来自中国汽车制造商的投资，如比亚迪投资了320亿泰铢，计划产能是15万辆电动车；来自长城汽车、MG、长安和广汽集团的投资也在不断地在泰国扩大业务。现在泰国每年电动汽车总产能超过50万辆，以此巩固泰国作为东盟地区主要电动汽车制造中心的一个地位。

从泰国当地的电动汽车新车注册量增速上看，2023年飙升至11.26%，2024年超过13%，2025年前两个月也已经超过25000辆，与此同时，政府不断地加大激励措施，充电基础设施也在不断地扩张。

从普及率来看，2022年之前保持在一个低位的普及速度，但是从2022年实现从1.47%跃升至2023年的11.26%，2024年的普及率进一步增加到13%以上，市场在不断地扩大。在更好的基础设施以及更加便宜实惠的价格的推动之下，电动汽车正在不断地成为泰国汽车产业的一个主流。

强大的充电网络对于电动汽车普及来说是至关重要的，2024年泰国拥有11000个以上的充电桩，并致力于进一步开发直流快速充电桩，2023年相关部署增长超过了300%。电动汽车与充电桩的比例将提高到28：1，并希望在一些偏远和农村地区也能够加大充电基础设施的一个普及。

他还表示，目前除了泰国之外，东盟地区整体在电动汽车的普及方面近年取得了重大的进展，如印度尼西亚的目标是到2030年实现1500万辆电动汽车上路，同时也设立到2050年全面淘汰燃油车的目标。马来西亚的目标是到2050年实现80%的电动汽车普及率；越南的计划是到2040年逐步去淘汰燃油车；新加坡也希望到2030年所有的新车、出租车都实现清洁能源的利用。他说，“每个国家都有自己独特的政策框架来推动电动车的发展，但是不同的区域所采取的方法都事关汽车的生产供应链和基础设施。”

文、图/广州日报新花城记者：邓莉

广州日报新花城编辑：李光曼