3月15日是“国际消费者权益日”，在广州番禺举办的2025第五届问题车（广州）车主服务日（以下简称“问题车展”）上，数十辆引擎盖上贴着“修车修到怀疑人生”“新车变‘病号’”“刹车突然失灵”等车贴的问题车列队排开，维权车主们一个个讲述他们“糟心”的用车经历。这场由信息时报社、广东新闻广播、汽车投诉网联合主办，大篆律师事务所提供法律援助，广州中车检机动车鉴定评估有限公司提供汽车专业技术咨询服务的车展，通过搭建平台让车主发声、增强车主与经销商、车企沟通的形式，解决汽车消费维权难题。

据主办方统计，本届问题车展自2月11日在开始征集报名后，截至3月14日，主办方累计收到1403宗投诉，涉及保时捷、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、大众、日产、雪佛兰、凯迪拉克、福特、长城、哈弗、坦克、奇瑞、吉利、现代、特斯拉、荣威、蔚来、零跑等59个品牌，覆盖合资品牌、进口品牌、自主品牌。其中有188名车主报名参加本场活动，活动举办前夕，已有125名车主在主办方的协调沟通下提前解决问题。经过甄选，问题车展共有30余名车主前往现场参与当天活动，其中有20余名车主是看到活动直播后，自行前往现场寻求帮助。

据官方数据，本届问题车展全程在信息时报抖音号、广东广播电视台、广东民声热线、DV现场、汽车投诉网等多个平台进行同步直播，全网有将近350万人次观看。主办方将继续跟进未完全解决的案例。

现场部分案例展示

4S店用旧件修车还扬言“不加价车子开不走”？
车主：太嚣张了！

广州市民邹先生2022年7月中旬花了二十多万元买了一辆一汽丰田亚洲龙（豪华版）。2025年1月18日下午两时半左右，他开车去打球，途经白云区石井被大车撞了，导致车子的左边前后两扇车门坏了需要更换。当时保险给定价为14600元，随后车辆送到一汽丰田十佳金牌4S店兆方丰田店维修。

三四天后，邹先生到4S店查看自己爱车的维修进度，意外让他发现4S店竟然给他爱车更换旧件。“现场就看到左后车门装上了还没喷漆的二手车门，还有另一个门把手怀疑是三无产品。”

邹先生说，随后他现场欲报警处理，4S店售后负责人员见状，称马上安排原厂件更换上，“当时该店售后负责人说旧件只是装上去对位置的，还说已经给我换上原厂件了。”该工作人员的态度让邹先生很气愤，于是拨打12345进行投诉。

更让邹先生不满的是，第二天，该售后人员打电话给他，称车子修不了，必须加价15%，“还说不加价车子开不走，你等着吧”。最终，保险公司只能同意加价15%。记者看到保险公司给的单显示最终价格为16450元。

虽然最后加价维修，但邹先生说他的爱车还有右轮毂没有维修好，“当时他们说年后才能修好，我不敢再把车停他们那边。”邹先生说，后来4S店给出的维修清单也和保险公司给的定损清单对不上。

“我也不想修了。”邹先生说，自己的诉求就是要求该4S店对自己的行为做出书面道歉，并希望相关部门能对该店做出相关处罚。

经过问题车展的介入，当天中午，邹先生跟广州兆方丰田汽车销售服务有限公司白云分公司协商达成一致。邹先生表示：“非常感谢信息时报搭建问题车展平台，帮助我解决问题。”记者看到该公司给邹先生出具一份书面道歉函，称邹先生车辆到店维修过程车门更换了旧件；沟通过程中售后负责人员态度不当，对客户造成困扰，特向邹先生作书面道歉；后续加强公司的管理，杜绝此类事情的发生。

“我家奔驰能洗脚”
奔驰试驾车疑陷“泡水门”

奔驰E350 eL车主向记者反映，2023年他在深圳中升之星奔驰沙井店购买的奔驰E350 eL在使用一年后，在保期内出现车辆无法启动现象。经检查后，发现为空调冷凝管漏水，导致车辆底盘大面积被空调水浸泡，积水深度达2~3cm。其购买的奔驰试驾车在一年内因空调管漏水导致车辆电子系统短路故障，维权陷入僵局。

车主打电话给奔驰官方，官方指导联系购车4S店。

车主诉求为：

1.更换泡水地毯、隔音棉等受损部件；

2.关键部件质保期延长三年；

3.赔偿车辆贬值损失。

但4S店不同意。

法律专家指出，本案核心在于漏水是否发生在销售前。若经第三方机构鉴定证实车辆交付时已存在泡水问题，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》或构成欺诈，车主可主张“退一赔三”。但目前车主尚未提供有效鉴定报告，深圳中升4S店则以“需举证前存在质量问题”为由拒绝赔偿。

保时捷Taycan电池故障陷维权僵局

车主：产品质量问题为何要消费者买单？

2021年，方先生购入了一辆保时捷Taycan，去年10月，这辆豪车却陷入了令人头疼的困境——电池故障。他前去4S店修理，然而，4S店的回应却让他感到震惊：厂家以车辆底板有磕碰为由，拒绝提供三包维修服务。这意味着，尽管车辆仍在质保期内，方先生却可能要自行承担维修费用。

事情的转折发生在去年11月。保时捷官方发布了一项针对电池集成隐患的召回通知，方先生的车恰好在召回名单之内。经过检测，车辆电池内部被确认存在3个电池模组的缺陷故障。按照常理，这本该是免费维修的范畴，但4S店却再次以底板剐蹭为由拒绝执行召回维修，甚至开出了一份高达38万元的维修账单——要求方先生自费更换整个电池集成。

“这不合理！”方先生说，“既然厂家承认电池有缺陷，为什么要让我承担这笔巨额费用？”他强调，车辆底板的剐蹭是正常行驶中难以避免的小瑕疵，保时捷的检测报告也明确指出，这些剐蹭并未导致漏液或穿孔等严重问题。然而，保时捷方面却坚持认为，根据内部规范，这种电池无法维修。

方先生的担忧不止于此。电池集成中共有30多个电池模组，目前已有3个出现故障，那么剩下的模组是否也会陆续出现问题？如果仅修复3个模组，未来的隐患又该如何解决？

在现场，中车检技术人员查看了方先生提供的检测资料后表示，通常情况下，汽车电池包会有厚厚的保护层，从资料来看，底板的磕碰并未直接接触到电池包的核心部件。至于电池模组的故障原因，理论上可以通过传感器数据进行检测。然而，厂家并不一定会将这些数据完全告知车主。

面对这样的局面，方先生坚定地表达了诉求：“一方面，我要曝光保时捷这种不合理的技术标准和霸王条款；另一方面，我要求厂家正视产品质量问题，免费修复我的车辆。”

为了推动问题的解决，现场主持人拨通了保时捷官方售后电话。客服在登记完情况后，表示会将问题反馈至相关部门，随后便挂断了电话。然而，截至发稿，方先生仍未收到保时捷的任何实质性回应。

5天故障车退车难，贷款成“挡箭牌”？

凯迪拉克车主：难以接受

“提车仅仅5天，车辆就出现整车声音系统失灵，真的难以接受。”上汽通用凯迪拉克XT4车主欧阳先生接受记者采访时表示，购车不到5天就发现车辆出现整车没声音的问题：无论是播放音乐还是转向灯，甚至是关乎行车安全的安全带提示音。

据车主描述，在发现问题后，他便拨打了凯迪拉克400客服电话。客服当时明确表示，车辆符合退换车条件，可以为其办理退换手续，并承诺会联系经销商解决问题。然而，当他与经销商沟通时，对方却以车辆是贷款购买为由，拒绝为其办理退换车。

针对此事，广东大篆律师事务所律师徐松指出，依据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是大众熟知的汽车“三包”规定，其中明确罗列了一系列销售商和生产商需承担退货、换货责任的具体情形。一旦车辆状况符合这些法定情形，销售商和生产商必须依法履行退、换义务，该责任具有法定强制性，不会因其他任何法律关系而改变。因此，当经销商以车主的车存在贷款为由，拒绝承担三包责任时，这在法律逻辑上是完全错误的。徐松表示：“经销商不应淡化这一重要的责任问题，而应依法先行承担起应尽的三包责任 ，保障消费者的合法权益。”

目前，车主明确表达了自己诉求：希望把这台故障车辆退掉。凯迪拉克表示将继续与车主沟通协调解决。

高速上开着ACC发生追尾

某氪009车主：前车急刹，系统就控制不了车速

在活动现场，一位某氪009的车主就其车辆在高速行驶时发生的追尾事故，对车辆所配备的ACC（自适应巡航系统）功能提出投诉。车主表示，事发当时自己驾驶着车辆在路况良好的高速上行车，虽然ACC系统有介入和车辆有减速动作，但最终未能避免追尾。车主强调，自己全程高度专注，驾驶状态良好，正常情况下本可以自行控制车辆避免事故。

车主质疑对ACC“第一时间介入”的概念提出疑问，称自己原本正常车速行驶，前方车辆出现减速、堵塞状况，并且从很远距离就开始关注前车动态，ACC虽有报警、减速反应，可最终车速没控制住，未能保持安全距离。

现场的某氪汽车相关人员表示，看到行车记录仪器中车辆有ACC报警和介入，车辆也采取了控制和减速动作，但仍追尾。一位工作人员解释称，前车突然急刹，当时车速从时速100多公里降至80多公里，可前车刹停太快，按现场状况时间上来不及反应。

车主坚持认为，该系统应该能应对这种情况，“如果都是刹车减速，系统理应控制得住车速，为什么前车急刹就不行？”工作人员回应称，汽车使用说明手册已强调驾驶员需随时准备接管车辆，毕竟辅助系统并非万能。经过协调后，车主和经销商就协商方案达成一致。

文字：信息时报记者 黄骆 王颖婷 马续丽 陈子垤 梁海祥

摄影：信息时报记者 胡瀛斌 何开翱 陆明杰

统筹：信息时报记者 王颖婷

信息时报编辑：黄英奇