站在2025年这一时间节点上，“新能源”不只限于人的脑海里，更是通过“新能源汽车”这一表现方式，出现在日常生活当中。现在，拿出智能手机，呼叫网约车，前来接驾与服务，十有八九是一辆悬挂绿牌的新能源汽车。

假如再次以历史视角看到“新能源汽车”的进步，则可以看到多年的步履不停已经让中国汽车完成了初步的结构性变革。

2024年，中国新能源汽车产量1316.8万辆，比上年增长38.7%。2024年，中国新能源汽车保有量3140万辆，占汽车总量8.9%。而根据乘联会预测，2025年，中国新能源汽车渗透率将达到57%，比上一年增加9.4个百分点。

“新能源”只是上半场。“智能化”正在入列。“新能源”与“智能化”携手，将推动中国汽车朝建设“汽车强国”这一方向大跨步前行。

广汽集团番禺总部

然而，挑战如影随形，无法回避。汽车企业需要以科技创新为引领，坚持技术创新、产品创新、产业创新，持续深化新质生产力实践。这还不够，在2025年乃至接下去的一段时间，企业行业需要在更大范围内协同，汽车产业上下游将以更高效率进行联动。

那么，谁能站出来，

在更大平台上，

在更重要的场合中，

抽丝剥茧，直言敢言，

并给出切实可行的办法？

广汽集团董事长、总经理冯兴亚是其中一位。

全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚直面直击痛点，方为担当作为

针对新能源汽车发展趋势，冯兴亚认为，换电模式作为与充电模式并列的新能源汽车主要补能模式，既符合双碳战略也能有效解决补电难问题，具备明显优势。然而，目前全国乘用车换电站保有量仅4200余座，仍处于初步发展阶段，换电建设成本高企、规划布局整体滞后、电池标准缺乏统一等问题尚待解决。

昊铂超级充换电中心

对此，冯兴亚希望加大换电模式政策力度、加快统筹规划布局、逐步统一换电标准等多措并举加速推广。

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，已经运行了5-8年的动力电池即将迎来大规模的退役期。如何更好地对动力电池进行回收利用，成为汽车产业链的新课题。冯兴亚希望尽快出台专项法规标准、加快产业规划优化产能布局、完善监管措施推动规范运营。

广汽全固态电池与此同时，冯兴亚还与广汽同仁一起，进行探索。广汽先后开展“2⁶能源行动”和“双万桩计划”，已建成覆盖全国31个省份、202城的超级充电网络，累计服务用户超过500多万人次。广汽还搭建能源交易平台，建设废旧动力电池回收材料再生利用基地。

此外，车规级芯片自主可控是汽车产业发展的关键。但现阶段在设计领域、制造能力、应用生态、测试认证体系等方面，仍需各方协同推进完善。对此，冯兴亚希望攻克关键设计短板、提升核心制造能力、扩大终端应用和完善认证体系。

立梁架柱，需要“久久为功”。将时光回溯，前两年，冯新亚对汽车消费、国产芯片应用、新能源汽车动力电池标准、节能汽车发展等方面表示关注。稍做比较，不难发现：一方面，一脉相承，助力新能源汽车高质量发展；另外一方面，又立足当下，开拓创新。

向外延：出海“走上去”

汽车出海，是中国汽车正在抢抓的新机遇，也是中国车企面临的新课题。新课题数量庞大，千头万绪。但回归本质，一曰“产品”，二曰“服务”。

同是“服务”，海外和国内截然不同。同一标准，执行难易，相去甚远。与跨国车企对齐，“在当地，为当地”，这是中国车企出海的宗旨。为此，中国车企在积极与当地沟通的同时，也在推动国内相关机制的完善。以零部件为例，目前，海外缺陷零部件长期存在“回国检测难”的问题，不利于树立中国品牌良好的海外形象。对此，冯兴亚希望逐步放开进口限制，短期可建立回收试点，长期可修订法规标准、优化流程。

汽车出海，不是看谁说得多，更重要的是怎么做。“销售思维”可以短期内提升销量，“体系构建”能够融入当地。其实，汽车出海应该秉持长期主义，既要有创新的活力，更要有“立梁架柱”的定力。

以广汽出海为市场横截面剖开，可以看到，截至目前，广汽集团已建成三国五地全球研发网络，并初步实现整车出口与当地化生产“两条腿”走路，完成了中东、美洲、非洲、东南亚、东欧五大板块的市场布局，产品覆盖74个国家和地区，在泰国、马来西亚、尼日利亚、印尼等地建设工厂。而以“万亿广汽”为时间纵轴面分析，到2030年，广汽将站稳欧洲、中东非洲等版图，出海销量将突破50万辆。

广汽集团首个海外CKD项目马来西亚泗岩沫工厂竣工量产

估计有人会好奇，对汽车出海，准确的描述不应该是“走出去”？不妨来看一组数据，2024年我国整体汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%；其中，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。是的，历史进程已经按下快进键。汽车出海“走出去”和“走上去”两个浪潮叠加到一起。

对此，广汽已经准备好。在关键的“产品”上，未来三年，广汽自主将推出22款全新车型。今年2月28日，埃安UT正式上市，掀开“新品”大幕。3月7日，传祺向往亮相，四车齐发。3月18日，昊铂HL将启动预售。上述新车，再加上传祺、埃安、昊铂在售车型，组成了实力雄厚的“产品天团”。它们有些已经在海外销售乃至投产，有些则蓄势待发。无需遗憾，用户需要什么，广汽就提供什么——在哪都一样。不用担心，懂用户说的，也懂用户没说的——广汽产业融合可以期待。

向内拓：产业融合“动起来”

海外市场延伸，

国内市场也要持续拓展。

如何拓？

产业融合是新方向。

何为“产业融合”？

简而言之，是以“汽车”原点，以科技创新为半径，实现电动化和智能化在更多领域、更多场景的应用。这也就可以解释，去年以来，有那么多汽车企业行动起来，也让低空经济、人形机器人成为确定性极高的新赛道。

低空经济是我国经济发展增长的新引擎，电动垂直起降航空器（eVTOL）是低空经济的重要载体，也是我国战略性新兴产业之一。结合企业实践和对产业的洞察，就如何推动eVTOL产业的发展，冯兴亚希望通过集群发展、共享电车技术、产学研协作及跨部门机制优化，推动与电车产业融合，促进低空经济高质量发展。

广汽集团首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet

在促进人形机器人产业发展方面，冯兴亚提出，人形机器人发展处于“国外领先，国内追赶”的阶段，产业加快发展已刻不容缓。他希望加快政策规划、推动核心技术突破、加快示范应用进程多措并举加速推广。 

广汽第三代具身智能人形机器人GoMate

产业兴则经济兴，产业强则国家强。推进产业融合，本质上取决于一家企业的实力。在eVTOL领域，广汽集团早在2021年就复用在智能网联新能源汽车取得的三电和智能化优势，开始布局飞行汽车自主研发，并攻克了多项关键核心技术，孵化了飞行汽车品牌GOVY高域。目前高域已发布多旋翼飞行汽车GOVY AirCar和复合翼飞行汽车GOVY AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证、布局生产线并开启预订，加速推进低空出行的商业化落地。

在人形机器人赛道，广汽集团早在2022年就开始涉足人形机器人领域，其第三代具身智能人形机器人GoMate已于2024年底发布，搭载了行业首创的可变轮足结构，具有极强的环境适应性和丰富的应用场景。

很显然，从过去到现在，在产业融合这个方向上，广汽将长期坚持在科技创新和实践应用上投入资源、不断尝试、实现应用，进而收获成果。

点评：

在车轮旋转的世界里，中国汽车再一次站到历史的十字路口。把握大势、抓住机遇，在转型升级中持续蝶变，是广汽当下的真实写照，是广汽番禺行动的目标，更是新能源汽车产业“新高点”上再跃升的关键。广汽如此规划，担当作为。冯兴亚承上启下，金玉良言。

独乐乐，不如众乐乐。优秀企业之间开放合作，主动作为、前瞻布局，全面优化升级产业体系，共同托起一个勇立潮流前端、不断向新向上的“中国汽车”。

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