近日，网传“国内首例智能驾驶致死案宣判，车企小鹏被判担责70%”引发热议。

2月12日，有网友在网上发帖《L3级自动驾驶首例判决！车企担责70%，智驾法规全面重构》，文中称2025年2月，广州法院对一起L3级自动驾驶追尾事故作出判决，因系统未识别静止障碍物，车企承担70%赔偿责任，车主自负30%。

对此传言，小鹏汽车法务部发文称，文中所描述的车辆碰撞事故、诉讼及法院判决纯属捏造。该司已经对该账号发布的全部不实内容完成取证，将对造谣者和传播不实信息者依法追究法律责任。

2月13日，广州市天河区人民法院工作人员向记者表示，网传报道并不属实，天河区人民法院并未受理过相关自动驾驶肇事案件，也没有处理过类似的案件。

目前，公安机关已经介入调查。

新闻多看点：

我国智驾发展现状如何？

根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）标准，自动驾驶被分为L0级到L5级六个级别，其中L3级-L4级被视为有条件的自动驾驶，L5级才是完全的自动驾驶。

L3级为有条件自动驾驶，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务，动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管。

从智驾发展看，我国处于由L2向L3迈进阶段，一些大厂的智驾汽车在特定场域可实现L3级别驾驶。

据中国消费者报报道，记者注意到，自动驾驶已经成为各大车企争夺的焦点。根据车企公布的新车上市信息来看，今年将有多款搭载L3级自动驾驶技术的新车上市。其中，新能源车企市场表现最为活跃。

自动驾驶的安全性仍是行业发展面临的重要课题。同济大学汽车学院教授朱西产认为，目前L2+、L3以及L4级别自动驾驶技术的边界愈发模糊，人工智能在边缘场景下的表现和安全性问题尤为关键，这也是消费者关注的话题。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，对于一个新鲜事物而言，安全可靠的市场口碑十分重要。在竞争激烈的车市中，如果某款L3级别自动驾驶在应用中发生安全事件，都会引发持续关注。综合考虑来看，今年仍有许多车企将自动驾驶技术停留在L2+级别，且未来一段时间内可能仍被广泛使用。

来源：南方日报
广州日报新花城编辑：张映武