近日,网传“国内首例智能驾驶致死案宣判,车企小鹏被判担责70%”引发热议。
2月12日,有网友在网上发帖《L3级自动驾驶首例判决!车企担责70%,智驾法规全面重构》,文中称2025年2月,广州法院对一起L3级自动驾驶追尾事故作出判决,因系统未识别静止障碍物,车企承担70%赔偿责任,车主自负30%。
对此传言,小鹏汽车法务部发文称,文中所描述的车辆碰撞事故、诉讼及法院判决纯属捏造。该司已经对该账号发布的全部不实内容完成取证,将对造谣者和传播不实信息者依法追究法律责任。
2月13日,广州市天河区人民法院工作人员向记者表示,网传报道并不属实,天河区人民法院并未受理过相关自动驾驶肇事案件,也没有处理过类似的案件。
目前,公安机关已经介入调查。
新闻多看点:
我国智驾发展现状如何?
根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)标准,自动驾驶被分为L0级到L5级六个级别,其中L3级-L4级被视为有条件的自动驾驶,L5级才是完全的自动驾驶。
L3级为有条件自动驾驶,驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务,动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管。
从智驾发展看,我国处于由L2向L3迈进阶段,一些大厂的智驾汽车在特定场域可实现L3级别驾驶。
据中国消费者报报道,记者注意到,自动驾驶已经成为各大车企争夺的焦点。根据车企公布的新车上市信息来看,今年将有多款搭载L3级自动驾驶技术的新车上市。其中,新能源车企市场表现最为活跃。
自动驾驶的安全性仍是行业发展面临的重要课题。同济大学汽车学院教授朱西产认为,目前L2+、L3以及L4级别自动驾驶技术的边界愈发模糊,人工智能在边缘场景下的表现和安全性问题尤为关键,这也是消费者关注的话题。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为,对于一个新鲜事物而言,安全可靠的市场口碑十分重要。在竞争激烈的车市中,如果某款L3级别自动驾驶在应用中发生安全事件,都会引发持续关注。综合考虑来看,今年仍有许多车企将自动驾驶技术停留在L2+级别,且未来一段时间内可能仍被广泛使用。
来源:南方日报
广州日报新花城编辑:张映武