2月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博表示，智能驾驶“凑合能用”与“好用并安全”是完全不同的境界。就像打电话有网就行，上网就需5G！”他透露，本月将揭晓尊界的核心黑科技。

近日，多家车企纷纷以“智驾平权”“全民智驾”等官宣高阶智驾价格下探。因此，不少业内人士也将余承东此次言论视为是在“喊话”同行。

麦肯锡研究报告显示，Deepseek作为国产多模态大模型，其上下文理解能力（32ktokens）和代码生成能力直接改变了汽车产品的开发范式、也将进一步降低智能座舱与智能驾驶的研发成本，同时传统车企的电子电气架构开发周期正从18～24个月压缩至6～9个月。一家自主汽车品牌的智能汽车架构开发工程师李坤告诉记者，利用DeepSeek的代码生成能力，车载控制器的软件验证效率提升了70%，特别是针对复杂场景的决策算法开发，过去需要200人日的项目现在可以缩短至60人日。

不过李坤也提醒，汽车对于AI能力的探索早已开始，虽然车企高举AI造车的大旗，宣称AI赋能智能驾驶，宣称AI让汽车更懂用户，但归根结底，所谓的AI仍停留在智能车机的语音交互层面。而且，AI只是让智能驾驶的决策更高效，而不是改变决策方式。

此外，智能驾驶的AI不是单纯的文本训练，而是需要海量的场景数据、端到端推理能力，以及强大的算力支撑。此外，真正决定AI智能驾驶进程的，不仅仅是大模型，更是云端计算能力、芯片架构以及长期的数据闭环训练。

文、图/广州日报新花城记者：邓莉
广州日报新花城编辑：麦晓颖