近日，广州地铁计划今年开通的在建新线传来好消息。十三号线二期天河公园至鱼珠段、十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段顺利实现“电通”，为后续通信信号、动力照明、通风空调等系统的设备带电调试，以及接触网送电、热滑试验提供条件。

▌十三号线二期从既有运营车站“借电”

天河公园至鱼珠区间的电源需从既有运营地铁十三号线鱼珠站接入，经由珠村站连接至在建区间和车站。但由于珠村站和鱼珠停车场施工进度不匹配，珠村站无法按时向鱼珠停车场供电。为了保证施工进度，鱼珠停车场先向十三号线鱼珠站临时“借电”，待珠村站具备供电条件后，再对供电系统进行改造，恢复正式供电方案。

为了不影响十三号线的正常运营，改造只能利用十三号线每天晚上停运收车后的空窗点进行，有效施工时间十分有限。广州地铁联合参建单位中铁二局加大各类资源投入，制定详尽的施工方案、送电方案和应急预案，细化施工步骤，优化施工方案，自2024年7月以来，共申请45个夜间施工作业点，高效推进既有线施工，最终顺利完成施工任务，按预定时间实现送电。

据悉，十三号线二期全线供电系统已完成三处电源点接入：珠村站引入既有运营地铁十三号线电源、冼村站引入既有运营地铁十八号线电源、槎头站引入既有运营地铁八号线电源，均已全部实现送电，为后续车站机电系统的调试提供有力条件和充足的时间保障。

截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成89%。23座车站中，18座已封顶、5座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。1座车站机电已完工，17座车站进行机电安装及装修施工。

▌十四号线二期提前38天实现“电通”

地铁十四号线二期线路全长11.9公里，设有8座车站，供电系统安装工程包括正线8座变电所的相应供电设备安装及电缆敷设、环网工程、接触轨工程、杂散电流及疏散平台安装工程等。

项目实施过程中，面对工期紧、交叉作业多等多种施工挑战，广州地铁统筹中铁二院（成都）咨询监理、中铁六院设计、中铁十九局施工等参建单位不断优化施工组织，动态调整送电方案。由于新市墟站变电所暂不具备接入条件，地铁建设者们积极优化方案，采取临时过渡措施，将环网电缆用中间头在新市墟站内连接起来，确保全线电缆贯通连接。施工过程中，受现场条件制约，电缆无法采用机械敷设，地铁建设者们采用了全人工及特制滑轮组方式进行穿管保护敷设，确保电缆及时敷设到位，有效地保障了施工安全、质量及进度。

地铁十四号二期工程“电通”为后续机电、通信、信号等其它专业调试提供了有利条件，为线路如期高标准、高质量开通运营奠定了坚实基础。

截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成65%。8座车站中，7座已封顶，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间进行前期准备。7座车站进行机电安装及装修施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批复公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：郑淳淳、郑少耿、李章晓
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：郑淳淳、郑少耿、李章晓
广州日报新花城编辑：莫丽平、王菁