1月23日上午9时许，广南联络线项目广州现场气氛紧张而有序，随着现场履带吊机一声鸣笛，重374.2吨、直径12.85米的“永庆号”盾构机刀盘成功下井落位，与机身主体精准“合体”。这标志着“永庆号”盾构机即将进入调试环节，盾构施工蓄势待发，开启争分夺秒的攻坚冲刺。

“永庆号”盾构机即将出征的西塱隧道，是华南高速铁路隧道界的“弯道王者”，其最小转弯半径仅605米，而盾构机最大开挖直径12.85米，装机总功率近1.2万千瓦，需挑战550米的转弯极值，相较于常规2千米左右转弯半径的铁路施工，难度呈指数级攀升。为此，参建团队为“永庆号”打造前大后小阶梯式盾体，巧妙化解了转弯“卡壳”危机；配备推进系统浮动装置与高精度导向系统，如同为盾构机装上“智能平衡杆”，实时校准掘进姿态，保证护航管片以最佳质量成型。

此外，面对盾构始发段埋深浅、区间地质条件复杂以及盾构下穿广珠城际动车运用所、地铁22号线、石壁东涌及陈村水道等众多河流的风险，由广铁集团广州工程建设指挥部、中铁十一局、铁建重工共同研制的“永庆号”配置了高精度气液压力平衡“双仓”系统，直接与掌子面接触的泥水仓和气垫仓可快速感知掌子面压力波动，对前方土体形成有效支撑，从而减小对地表建构筑物的影响。针对复合地层盾构掘进中的泥浆“滞排”难题，该盾构机还采用了普通直排式和螺旋机直排式相结合的环流系统，可根据地层变化及时切换泥水环流模式，保障盾构机在复合地层中平稳掘进。

为确保此次吊装顺利“合体”，广州工程建设指挥部组织参建单位科学部署、超前谋划，不断整合资源、优化配置，详细制订刀盘吊装下井方案，多次进行吊装模拟，全方位强化人员培训与技术交底，确保刀盘与盾体严丝合缝对接。

下一步，项目团队将紧锣密鼓开展盾尾安装、连接管线、整机调试、反力架安装、负环拼装等关键施工，为盾构首发夯实根基。

新建广州站至广州南站联络线建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位、建设世界级交通枢纽的有力支撑。

文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：吕翀、梁耀新、代俪娟
广州日报新花城编辑：黄馨怡