高铁线路桥梁多，但动车穿梭在大江大桥上，却平顺稳畅，如履平地，其秘密在哪？2025年1月12日，在四线并行的南广、贵广高铁北江特大桥上，记者跟随广铁集团广州南高铁工务段作业人员进行了探秘。

“平哥，准备上道干活。” 1月12日1点36分，在佛山南海的北江特大桥下，潘圣云和同事黄章平打开工作门，抬着一台“小黄车”—手推探伤车，顺梯而上北江特大桥。

潘圣云和黄章平是广铁集团广州南高铁工务段肇庆东检查监控车间的两名作业人员。今晚，他们将对大桥上的“按摩装置”---钢轨伸缩调节器，进行探伤检查。

钢轨伸缩调节器，俗称温度调节器、简称“温调器”，常被设置于桥梁两端，是整座桥梁的“按摩装置”。该装置能够有效地调节桥梁上钢轨受温度影响产生的热胀冷缩现象，保障线路设备始终保持在行车安全的标准之内。

潘圣云推着钢轨探伤仪开始探伤检查。‘温调器’有基本轨、尖轨、扣件系统等多个部件构成。今天晚上检查的钢轨伸缩调节器，是CN-600AB下承式伸缩装置。它在钢轨外侧的固定两根纵向钢梁上，安装一根可滑动钢枕和连杆剪刀装置连接桥缝，标准总长为17200mm。这个铰链一样的结构叫三连杆剪刀装置，俗称剪刀装置，它与桥缝两端的轨枕固定、与可动钢枕相连，可以保证梁缝伸缩过程中节点间距的均匀。

潘圣云和黄章平从包里掏出通用探伤仪，双脚半弓半跪，从基本轨到尖轨，从钢轨头部到颚部再到腰部，从正探伤到偏角探伤，不停地更换探头，逐一仔细探伤检查。潘圣云介绍，“温调器”是线路上的关键部位，一般是在10-11月份入冬前和5-6月份入夏前，一年两修，现在是加强修。探伤时要从两端60米距离开始细走慢看、暂停看波，“发现异常，就用通用仪复核，大家再一起研判。”

“温调器”广泛应用于铁路大跨度钢梁桥、桥头以及需要调节钢轨伸缩量的无缝线路地段。广铁集团现有高铁营业里程5822km，共计安装168组不同型号的钢轨伸缩调节器。 “它能确保桥上钢轨，特别是焊接或冻结接头的钢轨，能够随温度变化自由伸缩，保障桥梁安全。”广州南高铁工务段副段长林文坚介绍， “温调器”能够实时调整钢轨长度，杜绝轨道断裂、错位等安全隐患，避免轨道因温度变化而变形。

“不同型号的钢轨伸缩调节器，采用不同的结构连接桥缝，可以保证相邻支撑点最大间距不超出0.65m。”广铁集团公司工务部高铁线路科工程师曾毅说，列车通过桥梁时运行平顺稳畅安全，“旅客是感觉不到的，从而提高旅客的乘坐舒适度。”

嘀…屏幕上一处跳起的红色波形和仪器持续不断的发出响声，引起了潘圣云和黄章平的警觉，他俩马上反复检查、探测、判断。

潘圣云所在的广州南高铁工务段肇庆东检查监控车间肇庆东探伤一工区，2023年荣获“全国工人先锋号”称号。

他们管辖广东境内的南广、贵广高铁站内道岔、“温调器”等特殊部位探伤，10年未出现安全责任事件，连续3500天长周期安全运行。该工区在2025年的春运中，将继续守护万千旅客归家的旅途安全。

文、图/广州日报新花城记者：关家玉  通讯员：杨新飞、舒娟、夏力文、程志远

广州日报新花城编辑：童丹