16日，广州地铁12号线绿智城轨列车正式亮相。列车首次设置潮汐式折叠椅，在高峰期收起可多载客约60人；首次设置的还有充电口，提供无线充电和USB充电。拥有这些新功能的列车目前仅有一列，什么时候可以坐上新车？记者了解到，12号线（浔峰岗—大学城南）有望在明年率开通部分区段。

广州地铁集团表示，未来5年广州地铁将有每年700亿元左右的大规模建设，第四期建设规划正在上报，还有大规模的设备更新，希望充分发挥优势，在科技创新的道路上继续走在行业前列。

全球首创：列车转向架减重10吨，体积减少约20%

广州地铁绿智城轨列车依托地铁12号线，基于系列化中国标准地铁时速80公里A型车平台研制开发，为“4动2拖”6节编组的A型地铁车辆，由广州地铁集团与中车株洲电力机车有限公司联合研发。

记者在现场看到，绿智城轨列车采用带有汽车元素的“进气格栅”车头造型，颇具动感。“活力绿”色带从车头往车身后上扬延伸，寓意向上的活力创新精神。车厢内饰采用暖色木质设计元素，搭配侧墙上暖调的氛围灯，色调类似高铁动车。

该列车应用全球首创轴箱内置式架悬直驱转向架，取消了传统的齿轮箱，结构更加紧凑，体积减少约20%，整列车转向架共减重约10吨。同时，簧下重量降低约30%，极大提升了转向架运行安全性，维护成本降低约20%。

“超级充电宝”：无外部电源还能运行2.5公里

绿智城轨列车搭载超级电容应急自牵引系统，相当于自带“超级充电宝”。车辆在失去外部电源时，传统的应急方案采用蓄电池供电，速度约5公里/小时，运行距离约100米。绿智城轨列车由超级电容提供动力，可最高以25公里的时速运行2.5公里至下一站，让乘客抵达安全区域，不必在区间中紧急疏散。

列车将提供更舒适的乘车体验。车辆搭载电机械制动系统，相对于传统空气制动，响应效率提升约30%，制动力精度更高，制动过程更加平滑舒适；搭载主动悬挂技术，能根据线路状况自适应调整悬挂，提升横向平稳性5%，车辆行驶“稳如泰山”。

绿色节能是绿智城轨列车的重要特点。车辆采用全碳化硅变流永磁牵引系统等多项节能环保新技术，与传统车辆相比，整车可节能15％以上；内装材料采用静电粉末喷涂技术，实现制造过程零VOC（挥发性有机化合物，如甲醛）排放；使用可自然降解的地板布，更加绿色环保。

两个首次：无线/USB充电、电动折叠椅

绿智城轨列车通过一系列首创的新技术实现转向架减重，不仅更节能，还为增加载客量提供了空间。该列车在中间的4节车厢各有一排电动折叠座椅，平峰期与普通座椅无异，进入高峰期可以由司机控制一键折叠座椅，让载客量提升约60人。

车厢内，设有无线和USB充电，USB充电口一共6个，分别是3个Type-A和3个Type-C。记者把手机放到无线充电感应区，随即开始充电，不必担心乘车途中没电。广州地铁介绍，除了首设电动折叠座椅和充电口，列车还配备了OLED车窗、耳障助听、智能控温除湿、智能光线调节等多项具备便捷性、舒适性的设施和技术，为乘客营造舒适体验。

12号线有望明年率先开通部分区段

12号线是广州“X”形对角线之一，为西北—东南走向的骨干线，西起浔峰岗，东至大学城南，串联白云火车站，在东湖与6号线、10号线（建设中）换乘。线路承担白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区五大组团间的交通联系，缓解中心区的交通压力，填充白云区西南部、二沙岛、海珠区东部等区域的轨道交通空白。

截至目前，12号线土建工程累计完成接近九成。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工。大学城南至东湖段（不含东湖站）轨行区已“三权”移交，槎头车辆段进行机电施工及调试。记者了解到，线路有望在明年率先开通部分区段。

广州地铁：第四期建设规划正在上报，科技创新应用场景广阔

广州地铁集团近期召开了科技创新大会，提出了今后5年的科技创新规划，也发布了2025年的创新计划，将主要围绕安全、效率、服务三个方面展开。

“未来5年，我们要面临着大规模的建设，每年700亿元左右，第四期建设规划正在上报，还有大规模的设备更新。我们若干条线路已经运营超过15年，有的甚至超过25年，也面临一系列问题。所以基于一线的应用需求和问题，广州地铁希望在下一个5年能在科技创新的道路上继续走在行业前列。”地铁集团有关领导表示。

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：张爱明
图/广州日报新花城记者：骆昌威
视频/广州日报新花城记者：骆昌威
广州日报新花城编辑：赵小满