无人机递送餐品佳肴，飞行汽车试飞城市“天际线”……在“低空经济元年”2024年，越来越多的低空畅想正落地成为现实。作为新质生产力的典型代表，低空经济已经成为世界各大主要经济体竞相角逐的新领域、新赛道。

12月2日，“读懂中国”国际论坛在越秀区国际会议中心召开“低空经济——中国经济增长的新引擎”专题会议，来自国内外的低空经济领域的高校学者、资深从业者围绕低空经济发展的挑战与机遇开展研讨与交流。

畅想产业前景：中国正完成低空经济产业“拼图”

在接受记者采访时，新加坡南洋理工大学空中交通管理研究中心主任吴东回想起十年前，“当时中国提出要把AI和数字经济作为支柱产业，我们感到非常惊讶，但十年后我们看到这两个产业的蓬勃发展。我想，低空经济将来也会是这样的发展情况。”

在他看来，正是城市商贸和交通的发展，给低空经济提供了充足的应用场景和发展潜力。“尤其是在以香港、广州、深圳为代表的大湾区，这里贸易量巨大，因此低空经济的发展将对当地商贸起到巨大的促进作用。”

“如果这个产业能安全地满足老百姓的需求，低空经济就不仅是在大湾区具有巨大潜力，更是在整个中国。”他认为，当前中国已在低空经济的发展上走在前列，“中国政府的政策措施为低空经济的发展拼好了‘拼图’。”

中国信息通信研究院副总工程师许志远则认为，目前在国内，低空应用呈现了梯次发展的格局。“其中农林植保以及行业巡检率先成熟，物流城市治理等属于第二梯队，目前载人交通受到多方面影响，处于第三梯队。”他建议，应通过加强跨界供需对接，完善产业生态。“组织开展低空经济相关会议交流活动，培育一批融合产业主体。”

“低空经济是一个多学科交叉融合的全新领域，也是新质生产力的典型代表。”南京航空航天大学校长姜斌认为，公共交通是低空经济的四大应用方向之一。11月29日，广州市十六届人大常委会第三十三次会议表决通过了《广州市低空经济发展条例》，姜斌认为，通过立法可以制度性实施低空经济交通领域的控制管理，对于地方发展低空经济而言是一种可行的做法。

筑牢产业“底座”：修好“空中路”，建好“智联网”

低空经济涵盖多个专业学科，涉及社会生活多个方面，如何让低空经济飞得更稳更好？不少嘉宾表示，空域管理和应用场景是关键。

“低空经济的发展离不开空域，就像我们道路交通离不开路一样。”空中交通管理系统全国重点实验室副主任胡明华说，“要致富，先修路，这在空中也一样，我们要让航空器飞起来，必须构建规划好空中之路。”

胡明华认为，应该构建一个空域低空空域管理体系，为飞行器提供体系化解决方案。“确保我们有人无人航空器能高效安全有序飞行，才能使得低空经济能够健康有序、高质量、可持续发展。”他说。

“低空经济作为新质生产力的代表，必须配套新型的生产关系。”国际欧亚科学院院士、IDEA低空经济分院执行院长李世鹏认为，低空经济具有“数字原生性”，需要打造低空经济的智能融合基础设施，以数字化的“空中之路”以及相应的科学、有效、安全的“交通规则”，来支撑低空飞行。“低空经济发展的正确思路，应该更多参照地面交通发展模式上升到低空，而不是参照传统航空在高空的发展模式下降到低空。”李世鹏说道。

记者注意到，多位嘉宾在分享过程中，都提到了“低空智联网”。低空智联网是实现低空空域飞行器智能互联的重要新型基础设施，通过融合运用5G、低轨卫星、大数据、区块链等新一代信息技术，满足低空经济场景下各类飞行器的作业需求。许志远认为，低空智联网规划建设应按照“政府引导、地方联动、需求牵引、试点先行”原则，通过验证示范阶段、规模运营阶段、产业集群阶段三个阶段，探索常态化运营模式，助力打造低空产业集群。

文/广州日报新花城记者：侯翔宇、徐雯雯
图/广州日报新花城记者：吴子良
广州日报新花城编辑：马俊贤