11月28日，隨著國泰航空CX8333搭載首批乘客在中跑道起飛，香港國際機場三條跑道同時有飛機升降，這標誌著該機場三跑道系統正式啟用，將顯著增加飛機起降效率，預計每年可處理1.2億名旅客及1000萬噸貨物，讓香港成為更強的國際航空樞紐。香港特區行政長官李家超表示，香港國際機場作為香港聯通世界的門戶，三跑道系統會顯著提升機場的客貨運量，為香港帶來龐大商機，協助香港鞏固提升國際航空樞紐的地位。

在三跑道啟用典禮現場，香港特區行政長官李家超致辭時表示，香港國際機場是香港，以至整個粵港澳大灣區，通往世界的重要門戶，對社會經濟發展起著戰略性作用。三跑道系統落成後，香港國際機場的容量將顯著提升。另外，他對行業提出三點要求：全速恢復航空運力，積極結合大灣區發展優勢，以及全力擴展國際聯系。他強調，香港特區政府將加大力度拓展航空網絡，鼓勵航空公司開辟更多新航點，特別是「一帶一路」共建國家或地區，以提升香港航空業的競爭力。

香港特區行政長官李家超等嘉賓出席三跑道啟用典禮

三跑道系統將極大提升香港國際機場運力

作為全球最繁忙的航空樞紐之一，香港國際機場連接全球約200個航點，在上一財政年度處理了4500萬名旅客及450萬噸貨物。據國際機場協會今年公布的數據，按總貨運量計，香港機場獲選為2023年全球最繁忙貨運機場，自2010年以來13次獲選。

「十四五」規劃綱要明確提出，支持香港提升國際航空樞紐地位。三跑道系統啟用後帶來的利益非常可觀，將顯著增加飛機起降效率，預計每年可處理1.2億名旅客及1000萬噸貨物，讓香港成為更強的國際航空樞紐，更好服務香港以至全球各地旅客，並為全球航空及物流業界帶來龐大商機。

據悉，香港國際機場三跑道系統建造工程於2016年8月啟動，工程包括新建全長3800米的第三跑道（北跑道），擴建二號客運大樓，興建T2客運廊、新旅客捷運系統及行李處理系統等。香港國際機場新北跑道於2022年11月正式啟用後，中跑道暫時關閉以進行重新配置，機場繼續以兩條跑道運作。重新配置工作包括重新平整跑道路面，以配合連接滑行道、興建新跑道入口及出口滑行道、於中跑道兩端興建新環端滑行道等。中跑道於今年9月成功完成試飛。機管局繼續推進三跑道系統啟用的準備工作，包括今年10月15日淩晨在中跑道舉行飛機事故及救援演習。至於三跑道系統客運設施方面，機管局將與業務夥伴展開籌備工作，2025年年底起分階段啟用擴建後的二號客運大樓。

香港機場管理局主席林天福表示，香港最早的機場（啟德機場）於1925年啟用，三跑道系統在香港機場啟用100周年之前啟用，十分有意義。三跑道系統將極大提升機場整體運力，鞏固國際航空樞紐地位，同時亦為「機場城市」計劃提供發展動力。「我們將進一步擴大『機場城市』發展藍圖，發揮香港獨特優勢，建設世界領先新地標，助力香港經濟繼續發展。」林天福說。

三跑道系統建設歷程

香港國際機場將打造成「機場城市」

如今的香港國際機場，已經成為環球旅客和商業活動互聯互通的交匯點，並逐漸具有城市的功能。「從『城市機場』到『機場城市』，是香港國際機場的發展願景，將打造一系列項目。」此前，香港機場管理局署理行政總裁張李佳蕙在接受廣州日報記者采訪時表示。

張李佳蕙透露，「機場城市」的前期項目包括「SKYCITY航天城」、港珠澳大橋香港口岸人工島上的自動化停車場、連接香港口岸人工島和「SKYCITY 航天城」的「航天走廊」等。而新項目包括興建可容納2萬人的亞洲博覽館二期、構建集藝術品交易、存儲、展覽一體的藝術產業生態圈、設置遊艇港灣及配套水上娛樂設施、開設空運鮮活市集、建設海灣餐廳和酒店等。整個打造周期預期將到2031年，未來香港國際機場面積將擴大逾一倍，成為集高端商業、旅遊和休閑活動於一身的世界級旅遊目的地，展現香港國際大都會魅力。

創新是香港國際機場運作的基石。隨著三跑道系統開始運作，各項新設施亦會分階段啟用，「機場城市」將會成為大灣區的領先地標，吸引全球各地的旅客訪港。

推進「經珠港飛」和「東莞空港中心」建設

為更好融入粵港澳大灣區，香港國際機場通過建設自動化停車場，適應「粵車南下」政策的推動實施，讓內地車輛開至香港機場停泊，旅客繼續轉機或直接在香港遊玩。另外，還會加強「經珠港飛」直通客運服務和與東莞全力推進「海空貨物聯運」創新發展。

11月26日，香港機場管理局公布與珠海交通控股集團就機管局入股珠海機場簽署股權合作協議。香港機管局斥資約43億人民幣購入珠海機場35%的股權。香港機管局稱，除了加強香港國際機場與珠海機場合作，亦可提升粵港澳大灣區世界級機場群組以及區內航空業的發展。香港機管局稱，附屬珠港機場管理有限公司將對珠海機場的經營管理權延續至2046年。

而香港機管局與東莞正發展的「香港國際機場東莞空港中心」，大灣區出口貨物可按照香港相關航空貨運條例，預先在東莞完成安檢等程序，然後經海路運送至機場禁區，再送至其他地方，來自世界各地貨物則相反。香港機管局預計，這一貨物模式比傳統陸路運輸節省1/3時間，整體運營費用節省一半。

文/廣州日報港澳記者站記者：曾毅、馬俊賢

圖片/廣州日報港澳記者站記者：曾加逸

視頻/廣州日報港澳記者站記者：曾加逸

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