近日，随着江泰路站的电扶梯吊装到位，广州地铁十一号线全线630台电扶梯已全部顺利到货并安全吊装就位。目前，全线正在推进电扶梯等多个专业设备的调试工作。

创电扶梯数量之最  助力市民便捷出行

作为广州首条地铁环线，地铁十一号线不仅车站数量多、换乘站点多，且主要穿越中心老城区，部分车站埋深较深，相比以往常规车站，单个车站的体量也更大，为了给乘客提供便捷的出行条件，车站设计之初就充分考虑电扶梯的合理设置分布。

根据施工计划，地铁十一号线线路开通时共有630台电扶梯设备投入运营，包括电梯89台，扶梯541台，这相当于三至四条普通地铁线路的电扶梯数量，在国内地铁建设、运营中也较为罕见。其中，中医药大学站、彩虹桥站、沙河站的电扶梯数量达就分别达到48台、43台和41台，将会为乘客乘车提供极大的便利。

“一盘棋”统筹管理  顺利完成供货、调试

面对庞大的电扶梯供货数量及繁重的现场吊装安装工作，广州地铁根据现场施工进度，联合参建单位和设备生产厂家紧密结合施工计划，提前预判各站点电扶梯到货需求，并多次组织生产协调会，合理铺排设备生产计划，下达投产指令。在生产过程中，广州地铁密切关注电扶梯上游供应链生产能力，协调生产厂家投入产力，在生产提速的同时确保产品质量，并统筹厂家资源，合理开展仓储调配，确保及时响应车站现场的安装需求，如期完成了630台电扶梯设备的供货任务。

为实现扶梯的安全吊装及减少对其他专业的施工影响，广州地铁还组织参建单位和设备厂家多次讨论和协调，通过对整个运输路线和扶梯进行3D立体建模，对运输和吊装全过程进行模拟，确保吊装作业顺利进行。同时，地铁建设者们还对现场运输路线进行压平和硬化，在吊车摆放位置铺设钢板强化路面、加大吊装设备数量投入和使用大吨位吊车等方式提升效率，并且根据现场井道环境条件，采用从下往上拼接或从上往下拼接方式吊入，解决空间不足摆放问题，为设备安装创造了条件。

电扶梯是地铁车站直接服务于乘客的关键设备，其运行安全至关重要，除了对设备产品质量的把关，地铁建设者们还重点做好设备调试工作。地铁车站内的每台自动扶梯约有40个安全动作开关，在电扶梯运行发生异常时通常靠触发安全动作开关使电扶梯停梯来保护乘客，防止事故发生，因此在调试过程中，对安全动作开关的精度往往要求较高。此外，调试人员还需严格控制各部件间的间隙、对电扶梯的各项功能进行测试等。为了在短时间内高质量的完成调试工作，广州地铁联合厂家，整合调试骨干、精英力量，组建了多个调试小组，“多点并进”持续开展调试工作。同时还调集了一组技术人员，当现场调试碰到技术问题无法解决，技术人员立即响应，提供应对方案，极大压缩了调试时间。

截至目前，地铁十一号线土建工程累计完成99%。31座车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成“三权”移交。全线电扶梯已全面进入了调试验收的冲刺阶段，并已陆续通过了验收，确保安全投用。

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉 杨烨 陈海英
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：陈虎辉 杨烨 陈海英
广州日报新花城编辑：彭文强