近日，广州东至花都天贵城际项目（简称“广花城际”）白云城市中心至白方盾构井区间（以下简称“白白区间”）左线盾构机顺利完成掘进任务，标志着广花城际最长区间实现双线顺利贯通。

截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成三分之一。

白白区间全长约3497米，是全线最长的区间隧道，先后下穿厂房、建筑群、河涌、公路、超压燃气管、流溪河等6大风险源。其中，最大的“拦路虎”当属下穿流溪河。盾构下穿流溪河的长度为200米，隧道顶距流溪河底部最小垂直距离约13.2米，在掘进中容易引发堤坝变形、沉降等风险。

针对区间岩层裂隙水发育、盾构掘进极易发生喷涌的情况，建设者们将下穿流溪河分为三个阶段，对比分析掘进参数、地面沉降、出土量，掘进过程中，对成型隧道进行多次注浆填充，有效预防了隧道渗漏水和地面沉降情况。此外，盾构机还植入了“最强大脑”——智慧盾构系统，可实现多端同步、智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，实时掌控盾构掘进情况，提高盾构施工安全。

截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成33%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共14台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：沈婕 黄琦鹏
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：沈婕 黄琦鹏
广州日报新花城编辑：莫丽平、崔素华