“充电费10元，超时占位费80元。”日前，市区一位新能源车主在社交平台发布的充电账单引发热议，不少车主都表示，自己也有过因充电后没有及时开走车子而被充电桩运营方收取“超时费”的经历，车主们对于该做法表示质疑，认为充电桩企业单方面制定的超时收费标准太高；律师也表示，如果充电桩运营方没有尽到充分的告知义务就收取“超时费”，则属于“霸王条款”，并且对于该费用的收取不应“一刀切”，而应区分不同路段和区域采取不同收费标准。

不少充电桩运营方都禁止充满电后超时停放

不少车主遭遇“充电刺客”

“超时占位费”远高于充电费 甚至高达上千元

车主付先生最近在广州大道中沿途一处充电桩充电时，除了电费10元外，他还被收取了80元的“超时费”。付先生表示，该充电桩上并未公示关于超时占位收费的任何信息，仅在手机APP中有小字提醒。“我也是在为车子充完电后感到价格异常，查看订单后才发现被收取了超时费。”

和付先生类似，不少新能源车主都遭遇过“充电刺客”。相比付先生被收取的80元，有的车主甚至遭遇过2000多元的“超时费”。

林女士是某品牌新能源车主，由于车子平时主要是她老公在开，她压根都不知道有“超时费”这回事。林女士告诉记者，今年5月，她去广州一家商场购物，当时车子就停在商场地下停车场的品牌充电站充电，然后她就去商场里吃饭看电影了。当时她觉得车子在充电站充电，收费应该和一般停车场差不多。但没想到，最后她离场缴费时却吓了一跳：充电账单上2000多元的“超时费”让林女士心痛不已。自此以后，她每次给汽车充电都会在手机上关注进度，一充完电就立刻驶离充电站。

另一位新能源车主曾先生也遇到过类似情况。“通常当我在忙的时候没空看手机，所以手机APP发来的超时提醒消息一般也不会太留意。有一回我一早将车子停在公司附近的一家充电站充电，等到下班去拿车时才发现超时费有1000多元。”曾先生觉得这项收费不合理，因为在他进入充电站时并没有人提醒他充电后超时挪车会收取额外费用。“我后来还打电话到消委会进行投诉，但这部分费用最终没要回来。和我一样稀里糊涂被收了超时占位费的车主也不少。”

不少充电桩运营方都会收取充电“超时费”

不少充电站都会收取“超时费”

车企：旨在打击“霸位” 提高充电桩利用率

记者了解到，目前国内充电桩运营商大致分为四类：一是充电桩生产制造与充电网络投资运营一体化企业，如星星充电、特来电等；二是电网自建充电桩网络，包括国家电网、南方电网；三是大型车企集团自建充电网络，如特斯拉、蔚来、小鹏等；四是充电网络第三方运营商，如云快充、小桔充电等。目前，各类新能源车充电桩在广州均有分布。

连日来记者走访市内十多座新能源车充电站了解到，为避免车主将车子停在充电站不走，几乎所有充电站都会收取超时占位费。记者发现，大多数充电站的常规收费项目包括充电费、服务费、停车费三项，而在超时占位费收取上，各运营方之间的措施略有差异，其中车企自建的充电网络往往收费更高。

如位于某商务中心地下停车场的极充充电站显示，车辆充满电后超过30分钟不开走将按照1元/分钟收取超时占位费，封顶50元/次;位于某大厦地下停车场的特斯拉专用停车充电站也张贴了充电收费标准，上面显示“超时占位费上不封顶”；位于厚德路的洲头咀超级充电站则显示，车辆充电结束后20分钟如果未开走将收取超时占桩费，0.3元/分钟，封顶100元/次；天河区某超级充电站也在显著位置张贴告示，车主充电完成后须尽快将车挪走，否则将按1元/分钟收取超时停车费，封顶200元/次。

据了解，特斯拉是首家推出“超时占位费”的车企，为的就是让车主在充满电之后及时将车移走。据其官网介绍，车主在充满电后5分钟内未腾出车位，当空闲桩数量少于50%时，超时占位费为3.2元/分钟；充电桩利用率若达100%，超时占位费为6.4元/分钟。如果以最高收费标准计算，一小时“超时占位费”将达到384元，且上不封顶。对此，特斯拉客服人员表示，收取超时占位费主要是为了提升充电桩的利用率，打击“霸位”行为。

近年来，不少新能源车企纷纷对其品牌充电桩开收超时占位费。如极氪汽车的充电桩，车主在非充电状态下累计占用充电位超过30分钟后，将按每分钟1元的标准收取超时占位费，每次50元封顶；小鹏汽车工作人员则表示，其自营充电站会为充电车主提供至少1小时的免费停车优惠。若车辆在非充电状态下占用超过规定时间，则按1元/分钟的标准收取超时占位费；蔚来汽车客服则表示，其自营充电站超时占用费标准为0.5元/分钟，若充电结束后15分钟内仍未将车挪走将开始计费，上限每次50元。

车主质疑超时收费太高

律师：如没尽到明显告知义务就是“霸王条款” 收费应分情况对待

不少新能源车主表示，尽管收取超时占位费有利于提升充电桩的利用率，但很多时候，车主在充满电后没有及时将车开走，有可能是对超时收费标准不了解，甚至从来没听说过这项费用。并且有些充电站并没有将充满电后不挪车将收取超时占位费的通知张贴在充电桩的醒目位置，只在充电APP中用很小的字体进行提醒，实际上车主在使用APP时很少会仔细阅读所有条款细节。从这个角度来看，车企和第三方运营的充电桩收取超时占位费也侵害了车主的权益。

也有车主建议，对于超时占位费的收取，应该根据不同路段充电桩的紧缺程度来定。“比如，对于那些相对偏远的新能源车充电站，如果该区域有足够的充电位，就不应该收取超时占位费。”车主方先生说。

广东法海律师事务所主任唐红炬表示，收取超时占位费，对于制止一些车主的“霸位”行为确实能起到一定作用。他表示，目前国家层面尚未对充电桩的超时占位费收取制定普遍法规或收费标准，该费用的收取主要依据车主与充电桩运营商之间签订的服务协议，没有相应的参考标准。

唐律师表示，超时占位费的收取必须公开透明。“如果充电桩运营方没有尽到明确的告知义务就收取‘天价’超时占位费，那么这种做法就是‘霸王条款’，消费者可依法维护自身合法权益。”他认为，充电桩运营企业设置超时占位费的初衷应当是提升充电桩利用效率，而不是将其作为盈利增长点，或是成为给消费者挖坑的“黑点”。

对于不少新能源车主的建议，唐红炬也表示认同。他认为，充电桩运营方应该区分不同的区域和路段设置不同的超时收费标准，而不是“一刀切”。“对于充电桩位置比较紧缺的区域，收取超时费的标准可以高一些，但如果某一地区的充电桩并不紧缺，车主在这里充完电后没有及时将车开走，也并没有影响到其他车主充电，就不应该收取超时费。”

业内人士：

建议相关部门引导企业合理制定超时费标准

广州市停车场行业协会会长李绪进表示，随着新能源汽车数量的快速增长，现有的充电桩供需不平衡问题也进一步突出，公共充电桩被未充电车辆占用的情况时有发生。“为了提高充电桩利用率，近年来开收超时占位费的新能源车企和充电站越来越多，主要是通过经济手段来进行调解。不过部分充电桩收的超时费用确实有些偏高。”

他表示，虽然收取超时占位费的初衷是好的，企业也有权自主制定合适的收费标准，但若费用过高也不合理。“想要解决充电站停车位被占用的问题，也不能光靠收超时占位费，还要统筹考虑充电站的建设进度和分布，持续增加充电桩供给，不论是公共充电桩还是私人充电桩都要加快建设，为车主提供更便捷的充电服务。”

他同时表示，目前充电桩超时占位费的收取标准主要由运营方自己来定，价格标准比较随意，建议相关部门应引导企业合理制定超时占位费的收费标准。

记者了解到，目前国内其他城市也相继对充电桩的超时停车收费问题进行规范。如《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》指出，充电车辆在专用充电停车位充电完成后未能及时驶离的，可以按照公平合理的原则自主制定充电设施占用收费标准，鼓励充电专用停车位安装智能地锁，开展预约充电业务；北京市新版《电动汽车充电站运营管理规范》中提出，对占用电动车泊位和在充电完成后超过一个计时单位的电动车，停车场可以在单位时间收取最高不超过普通车位150%的费用。

文/广州日报新花城记者：肖欢欢 实习生：区子晴

图/广州日报新花城记者：肖欢欢 实习生：区子晴

视频/广州日报新花城记者：肖欢欢 实习生：区子晴

广州日报新花城编辑：蔡凌跃