当地时间10月29日，欧盟委员会不顾中方反对宣布结束“反补贴调查”，对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。

10月30日，商务部发布声明指出，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。

据悉，目前双方技术团队正在进行新一阶段磋商。法律行业人士也表示，中方提出诉讼后会进入磋商阶段，相信双方将就争议问题进行谈判，找到解决问题的方法。

根据欧盟委员会最新发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口生产商将被加征以下反补贴税：比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%； 其他合作公司将被征收20.7%的关税； 在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的税率； 其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。最终关税将自当地时间31日生效之日起开始征收。

10月30日，商务部发言人称，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。

有关企业也表态将积极维护自身权益。10月30日，上汽方面表示，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。

业内人士仍对中国车企进军欧洲市场持积极态度

自欧盟委员会正式发起对中国电动汽车的反补贴调查，并于今年7月开始征收临时反补贴税后，中国汽车出口至欧盟的出口情况已受到一定程度影响。中国海关总署统计数据显示，今年1到9月，我国向欧盟出口电动汽车的出口额为678.26亿元，较去年同期减少3.4%。

正式征收反补贴税对我国汽车出口影响几何？汽车海外技术合规联盟秘书长陈明表示，加征关税后，中国电动汽车原本在欧洲市场存在的价格优势就会被削减，进而可能对销售产生影响。

不过，业内人士仍然对中国车企进军欧洲持积极态度。陈明表示，长期来讲，欧洲的消费群体更加关注品牌的长期维护，例如售后4S店服务、对质量的长期保证，以及技术的先进程度，因此，中国车企如果想在欧洲市场获得品牌知名度，需要坚持品牌战略与长期主义。另外，陈明认为，由于现行的措施只针对纯电动汽车（BEV），而不包括混合动力汽车（如PHEV和HEV）。这意味着中国的混动汽车仍可以以现有的10%基本进口税进入欧洲市场，而不会被征收额外的反补贴税。而目前，混合动力车型在欧洲市场越发受到欢迎。“未来可以针对该市场进行不同于纯电车的车型投放。”陈明表示。

双方将就争议问题继续进行磋商

在中方多方纷纷提起诉讼后，事态可能如何发展？记者就此采访有关法律行业人士。广东天穗（白云）律师事务所合伙人蔡夏莹律师告诉记者，目前中方在世贸组织争端解决机制下提出诉讼，相信诉讼后双方将进入磋商阶段，就争议问题进行谈判，如果磋商未果，中方可以要求成立专家组。专家组将听取双方的陈述，审查证据，并就争议问题作出裁决。

文/广州日报新花城记者：许晓芳、夏铭

广州日报新花城编辑：李光曼