近日，“保时捷售价跌破40万”的话题多日冲上热搜。据相关媒体报道称，有深圳经销商对保时捷Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车报价最低只需要35.8万元，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。

曾经的保时捷，一度是二手车市场上最为保值的汽车品牌之一，因此“保时捷售价跌破40万”的消息引发网络热议，有网友更戏称：“豪车跌落神坛！”

记者留意到，今年上半年保时捷Macan车型也曾经一度降价，裸车价最低45万元起。如今该车再次大幅降价，实际情况又如何呢？

市场调查：个别门店“噱头”，实际落地价不止40万

全媒体记者近期以消费者身份就此询问广东地区的多家保时捷授权经销商，销售对记者直言：“没有相关促销车型家或者类似的促销幅度。”甚至有工作人员“吐槽”：“那是个噱头，实际落地价绝对不止40万元。”在广州经销商的工作人员报价中，促销力度在七折左右，但Macan裸车价均高于40万元，如果在选配之后，加上保险和购置税，购买最低配的Macan落地价也要去到五六十万元。

“保时捷售价跌破40万”并非空穴来风，记者留意到是深圳某经销商做出的限时促销行为。该经销商相关工作人员回复称：“只有我们店进行了力度这么大的促销。”但他也承认，“这只是‘裸车价’，不包含其他费用，实际成交价也要看选配情况，具体要到店谈。”据悉，该店的35.8万元报价是Macan标准版裸车，还有礼包赠送，但是基本不可能‘裸车价’提车，需要选配，“具体可以到详谈”。

显然，该店的保时捷优惠并不适用于全国其他地方。

记者随后从保时捷深圳的其他经销商获悉，保时捷Macan落地价基本都在60万元左右，最低也要“五十几万元”。此外，保时捷上海授权门店工作人员否定了类似的优惠幅度，称当地Macan裸车售价没有跌破40万元的。

一位经营多家豪华品牌4S店的从业人士告诉记者，了解保时捷等豪华车销售策略的人都知道，一般都很难直接买到保时捷的“裸车”，多多少少都会增加不少个性化选装，选装后的总售价差异很大。“落地价不让你做金融、加装，基本是不太可能实现的。”

「何谓“裸车价”」

在汽车销售环节，裸车价指的是车辆本身的价格，并不包括任何其他费用，是汽车经销商单纯针对汽车这个商品本身制定的价格，一般是在官方指导价的基础之上进行小幅调整。

燃油车增速下滑，豪车扛不住销售压力

对于保时捷个别经销商如此大力度的促销做法，业内认为，已经造成了“保时捷越来越卖不动了”的印象。值得注意的是，保时捷品牌方将这些降价行为称作是“经销商行为”。实际上，这反映出如今保时捷品牌的经销商们背后的销售压力极大，迫使其不得不主动使出浑身解数卖车的“乱象”。

今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。保时捷对此也回应称，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。

从市场上看，豪车经销商掀起的“低价战”，与中国汽车市场的消费变化趋势有关。近年来，中国自主品牌在电动汽车领域迅速崛起，凭借自身优势，成功抢占了超过一半的市场份额，迫使包括多个欧洲汽车品牌不得不降价。尤其在燃油车销量承压之下，豪华车的纯电动销量也不如人意，不得不三番五次挥动降价“大旗”。

今年上半年，保时捷部分地区的经销商就对入门车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价促销活动。最优惠的价格也可以达到七折，有不少门店的Macan车型裸车价最低降至45万元左右。

10月18日，MINI品牌也开启了纯电动车型的限时促销行为，原价xx万元的MINI COOPER降到14.88万元起，原价xx万元的MINI ACEMAN 16.39万元起

从促销效果来看，低价也未必能挽回其在华销量。去年，中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。数据显示，2024年1-9月保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%。其中，在中国市场的下滑最为明显。具体来看，售价较贵的保时捷Cayenne，依然是该品牌交付量最高的车型，今年1-9月累计交付7.77万辆，同比增长21%，创下了历史最高交付纪录。而利润较低的Macan车型，前9个月的交付量仅有5.5万辆，同比下滑多达20%。

对于中国市场交付量的下降，保时捷中国的回应称，是由于“中国市场持续紧张以及保时捷注重价值导向的销售策略”，同时Macan的销量下降主要是由于正在面临车型换代。

观察

综合如今豪车在中国市场的发展情况来看，无论是保时捷，还是BBA、捷豹路虎、雷克萨斯等，传统豪华汽车品牌的光环效应已经减少了很多。当中国本土汽车品牌纷纷向上推出高端车型，并抢占传统豪华汽车品牌的市场份额时，电气化时代转型速度不如中国汽车的传统豪华车品牌，已经结束了其在中国市场的躺赢时代。

文/广州日报新花城记者：邓莉

广州日报新花城编辑：杨维玲