由广州交投集团投资建设的“广州第一盾”海珠湾隧道项目盾构隧道段已于今年7月实现双线贯通，目前建设重点转向南洲桥梁段拆复建施工。近日，记者走访施工现场看到，有的工人在调试泥浆，有的在绑扎承台钢筋，还有工人在开展排水管保护工作，一旁的旋挖机、全回转钻机等机械设备马力全开，施工现场繁忙而有序。

记者获悉，南洲桥梁段拆复建施工已进入复建阶段，工期预计8个月。截至目前，海珠湾隧道项目已完成整体形象产值83.5%，全线计划于2025年建成通车。项目建成后将搭建起一条广州中心城区至广州南站的快速通道，预计从内环路东晓南高架桥出发15分钟可达广州南站。

据悉，为实现海珠湾隧道项目与既有东晓南放射线相衔接，项目自今年8月中旬开展南洲桥梁段拆复建施工，对南洲路以北约415米范围内东晓南高架桥梁进行拆除，调整线位后新建双向四车道桥梁向南跨越南洲路，在南环高速北侧接入地面，之后与海珠湾隧道相连。

在城市建成区，尤其是人口密集、车流量大的老城区，如何最大限度降低影响地拆桥建桥工程，项目方颇费一番脑筋。

临时指挥部“搬”进施工现场，按天排期确保工程进度

距施工现场约10米的距离处有2个集装箱，一个被设为临时指挥部，旁边是群众接待室。记者在临时指挥部看到，角落里悬挂着一个大屏幕，实时显示4个摄像头拍摄到的现场情况，包括路面交通状况、工程建设进度、现场人员动态……“建设过这么多项目，将指挥部设在施工现场还是第一次。”广州交投集团海珠湾隧道项目负责人王海君告诉记者。在这个不足20平方米的临时指挥部中，业主单位、施工单位、监理单位多方“坐镇”，24小时轮班值守，以驻点办公的方式，在现场发现问题便立即解决问题。

在临时指挥部的墙上，贴着一张工程进度图，已完成的部分用红色彩笔进行标注。“我们按天排期计算建设工期，每一天要完成哪些工作，进度如何都要记录。不仅有值班日记，还有每日‘战报’，可以全面掌握工程最新进展，保障工期。”王海君一边说着，一边向记者展示最近的一份“战报”。其中，不仅有主要节点的完成情况、当日进度、存在问题和解决措施，还有次日计划、交通情况分析和群众反馈。

另外，项目方还首次与地图软件合作，在手机地图中可以查看到例如交通疏导员的位置、施工标牌的安装情况等。“通过技术手段加强人员管理可以保证人员到位，做到即时调配。”王海君说。

“瓷器店里耍大刀”，设接待室解决居民困扰

虽然海珠湾隧道工程全长仅4.35公里，但建设难度却不低。王海君形容就像在“瓷器店里耍大刀”，受到多种因素限制。如在城市建成区搭桥建隧，要保障车行道空间，施工区域就要压缩，需要多次变更交通导向留出施工区域，这就对施工效率带来较大影响。

记者了解到，施工区域周围分布有六个住宅小区，人口密集。“我们的目标不仅是要顺利完成各项节点任务目标，也要最大限度减轻施工对周边居民生产生活的影响。”王海君向记者介绍隔壁临时接待室的作用。“这也是首次尝试，附近居民有任何意见和诉求，都可以到我们的接待室，我们可以马上作出解释、迅速进行整改，这就形成了一种良性互动。”王海君说，结合居民反映情况，项目方多次调整优化施工安排，截至目前，施工方与周围居民互动良好。

“工作量是多了，但群众反映得少了，这工作就是有效的。”王海君告诉记者，他们也在不断尝试与创新，努力探索在城市建成区快速拆建桥的高效做法，为后续项目建设提供参考借鉴。

不仅在施工现场“下功夫”，为了降低对交通路网的影响，项目方专门在新滘西立交北转东方向和新滘西路转广州大道分别增扩一条车道，可实现车辆从外部快速疏散，绕开施工区域，能够一定程度缓解施工带来的拥堵。

增加设备、人员投入，全线计划2025年通车

在施工过程中，许多意料之外的情况也逐一浮现。

“南洲桥梁段拆复建施工区域地下管网密布，涉及通信、燃气、电力、自来水、雨污水，等多种类型。棘手的是，在施工过程中还会遇到图纸上没有的管线。”王海君说。“我们目前正在进行桩基施工打孔，也发现与原来掌握的情况有偏差，这就要求我们动态调整方案、动态施工。调整桩基础的位置，对能迁改的管线进行迁改，而管线迁改期间，涉及区域就无法施工，只能等待。”王海君补充说。施工区域紧邻地铁线，受地铁结构埋深影响，项目的下部结构也要进行调整，南洲地铁站正上方由于埋深限制，需要进行大地梁施工，施工工序也更复杂。

为了克服客观上的困难，项目方也“多管齐下”，在保质的基础上尽量缩短施工时间，“工程早一天完工，对周围老百姓的影响就少一天。”王海君说。

一方面，项目方派出专人和管网方面的工作人员进行协调联动，确保管线高效率迁改；另一方面加大设备和人员投入。“一期工程要做27根桩基础，以往可能只用1台机械设备，现在又多上了3台，4个工作面同时开展。”王海君表示。过程中，市交通运输局、市交通工程质量监督站，路段交警、路政，街道居委等单位高度重视、支持，多方积极联动，广州交投集团领导多次到现场一线督导，提出具体要求，施工单位中铁十四局派出桥梁施工方面的专家到现场督导，全方位为建设护航。一些设施设备的运用也为项目“抢出”工期。“拆桥时运用模块车，节省了搭拆支架的时间，效率提高约3倍，同时还能降低对周围环境的影响。”王海君说。

文/广州日报新花城记者：卢梦谦
图、视频/广州日报新花城记者：高鹤涛
广州日报新花城编辑：胡群智