近日，广州地铁八号线北延段（滘心—广州北站）完成两个节点目标，分别是水沥站进入基坑开挖阶段，成为该段首个开始基坑开挖的车站；雅瑶站围护结构施工顺利完工，为后续基坑开挖、主体结构施工提供条件。至此，全线11座车站中，6座开始进行土建施工。

水沥站位于白云区广花三路相交水莲路南侧，车站全长247米，标准段宽21.3米，基坑边距离现状主干道广花路最小距离约为3.5米，车流量大且来往重型车辆多，对基坑支护强度的要求较高。此外，水沥站工区范围内地质条件复杂，砂层厚、地下水位高、岩溶发育强且分布有包含燃气、给水、雨污水等管道在内的多条管线，施工过程中面临着突发涌水涌沙等风险，施工难度极大。

为保障基坑开挖工作顺利开展，广州地铁结合水沥站地质情况和施工特点制定施工方案，并召开专家评审会对方案进行优化，统筹调度现场人员、材料、机械，确保每个施工环节高效运转。针对侧壁渗漏风险的问题，基坑墙壁采用了钢管支撑和混凝土抹面，有效防止渗漏的同时也优化了现场施工环境。此外，基于水沥站的极端地质条件和紧邻公路主干道的位置特点，车站采用旋挖钻机引孔、成槽机土层抓取与双轮铣槽机岩层成槽的联合作业模式，配合混凝土及钢支撑结合的支护方式，最大程度防范涌水涌砂风险。

而在雅瑶站的施工现场，最后一幅地下连续墙的混凝土正在浇筑。雅瑶站位于花都区，沿广花公路南北向敷设，为地下二层单柱岛式车站，车站总长为340米，共设地下连续墙132幅。为了保证地下连续墙的施工质量，广州地铁联合参建各方在吊装过程中全程盯控现场施工管理和措施保障，克服了地质条件复杂、极端天气等一系列挑战。面对岩层面高、斜岩率大、地质变化快、溶土洞发育等复杂地质条件，建设者们研究类似地质条件下地下连续墙施工工艺，最终采用“成槽机取土+旋挖机引孔+双轮铣铣槽”的地下连续墙成槽施工工艺，提前完成了地下连续墙的施工，为后续车站主体结构基坑开挖提供了条件。

截至目前，八号线北延段（滘心—广州北站）土建工程累计完成8%。11座车站中，6座开始进行土建施工、其余5座进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：胡达远 尹晓亮 张晨牧
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：胡达远 尹晓亮 张晨牧
广州日报新花城编辑：李凤荷