近日，随着广州地铁十号线广州大道中站变电所各高压开关柜带电指示灯相继亮起，变压器的嗡鸣声随之响起，该线首通段——西塱～广州大道中全线变电所及33kV环网顺利实现“电通”，为后续各项带电调试工作奠定了基础。这是广州地铁首次公开采用十号线“首通段”的表述，意味着该段有望率先通车。

十号线工程起于既有天河客运站，终于西塱站，全长约25.2公里，分为既有段（天河客运站～石牌桥）及新建段（石牌桥～西塱）两部分。前者线路长约6公里，需进行拆解及更新改造工程。后者长约19.2公里，大致沿天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道敷设，共设14座车站。

十号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

为推进施工进度，广州地铁联合中铁建华南建设广州地铁十号线总承包部、中铁十二局、中铁路安监理等组成专项工作组，面对任务重、施工难度大、换乘改造多、各专业交叉量大等复杂挑战，参建各方充分借助BIM技术等数字化手段，减少后期现场协调与返工，确保各项节点目标顺利实现。地铁建设者针对性地优化施工工序，或交叉、或同步开展工作，提升环网电缆安装效率，节省施工的综合时间。针对施工期间地铁站内潮湿环境的情况，地铁建设者们开发了变电所设备除湿防潮装置，全力推进制约进度的关键工序。

在施工安全保障方面，地铁建设者尽量减少与铺轨工作的交叉重叠，通过调整施工组织，制定“昼夜交替”的施工计划，充分使用“空闲”的轨行区，通过轨道车运输和敷设电缆，保证施工效率，为后续各项节点目标高质量完成奠定了基础。

截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成88%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行前期准备；出入段线已贯通。广钢新城车辆段进行机电系统施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：闫小鹏 陈虎辉
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：闫小鹏 陈虎辉
广州日报新花城编辑：彭文强