一个国内最大，一项国内首创！金光隧道多项发明技术应用，攻克水下建设难题

9月1日上午11时，项目立项总投资约22.48亿元的金光隧道，经过长达六年四个月的艰苦建设，终于迎来了它的正式通车，在广州大学城与广州国际创新城南岸起步区之间架起了便捷的交通要道。记者了解到，金光隧道的建设细节令人瞩目，多项发明技术应用，攻克水下建设难题。

隧道工程采用双向四车道设计，左线全长2430米，右线全长2710米，由北岸明挖段、过珠江沉管段和南岸明挖段组成。其中，珠江沉管隧道段长达460米，展现了工程的复杂性和技术含量。

番禺区首条自行组织建设的水下隧道

金光隧道位于珠江新造水道，是番禺区第一条自行组织建设的水下隧道，是连通广州大学城和广州国际创新城南岸起步区的最便捷过江通道。

项目于2018年4月开工建设，2024年8月完工。项目立项总投资约22.48亿元，左线隧道总长约2430米，右线隧道总长约2710米，双向四车道。北岸通过右进右出接入广州大学城外环路，预留全互通建设条件；南岸主线接滨河路（一期开通B匝道出口，预留远期A匝道接入建设条件）、南大干线并将延伸连接兴业大道。

金光隧道

一个国内最大，一项国内首创

2019年5月5日，项目第一管节（E6）浮运寄放以来，项目施工方始终坚持创新为主，先后攻克了多种水下施工难题。

（E6）管节拖航浮运

管节浮运

2023年11月25日，随着金光隧道工程最后一节管节E4管节的顺利沉放对接和2024年1月30日水下沉管最终接头的完成，标志着金光隧道工程项目主体结构施工全面完成。

金光隧道的建成通车，离不开番禺区多方的共同努力。在设计和建设过程中，金光隧道项目团队面临了诸多技术难题。“该项目为国内采用移动干坞施工规模最大的沉管法隧道，由北岸明挖段、沉管段、南岸明挖段等组成。其中最具挑战性的是位于南岸临江处的明挖段基坑，其深度达到了惊人的32.5米。项目团队采用迎水面吊脚桩基坑设计（国内首创），成功解决了端头岩层开挖难度大、爆破对结构影响大的难题。”广州市番禺建设管理有限公司项目负责人徐锋介绍。