近日，随着最后的顶板混凝土浇筑完成，广州地铁二十二号线后通段芳村站顺利封顶，标志着全线车站全部封顶。

芳村站位于芳村大道与花地大道十字路口，南接西塱站、北接芳白城际线，车站全长392.5米，标准段宽度为25.5米，底板埋深约37.08米，为超深地下四层车站，开通运营后将与既有一号线以及年底即将开通的十一号线芳村站实现换乘。

由于芳村站地处白鹅潭商务区规划的核心组团内，人员密集、车流量大，因此地铁建设首要面对的难题就是车站交通疏解和管线迁改。为此，广州地铁会同广东华隧、广州地铁咨询、地铁设计院等单位，通过分期增加铺盖、分期疏解和迁改等举措，逐一化解施工占道和场地需求问题。

在基坑开挖阶段，受限于狭小的场地，施工现场只有单侧工作面，出土作业和混凝土浇筑无法协同开展。为提高效率，建设者们灵活应变，在基坑一侧间隔增设临时出土作业平台，提前安装塔吊设备，有效解决了交叉作业和场地受限问题，在确保安全的前提下极大缩短了工期。进入主体结构施工阶段，建设者们则通过先隧后站和局部结构逆做结合的方式，顺利解决了十一号线盾构区间穿越二十二号线车站的施工难点，推动双线同步施工。

由于车站东侧紧邻既有一号线芳村站，施工期间需拆除芳村站既有附属通道结构，但因车站西侧紧邻在建商业地块基坑，最近处仅约2.5米，且在建十一号线和综合管廊需分别从车站负三层和底板下穿越，均对拆除工作提出了极高的要求。为最大程度控制施工影响、减少风险，建设者们研究后决定采取全回转拔桩工艺处理既有线旧基础，同时利用三维扫描技术对既有线进行结构病害监测，全方位为施工保驾护航，确保建设安全与品质。此外，车站施工还运用了数字化技术，站厅内的每条梁柱模板都采用定制模板，并通过三维建模方式对整个工序进行模拟推演，通过三维模型实现了对现场施工的可视化交底，进一步提高了工程施工的精度和效率。

截至目前，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成76%。4座车站主体结构均已封顶；4个区间中，2个已贯通、2个进行土建施工，共 4台盾构机正在掘进。

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：林佳 林铭豪 杨国峰
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：林佳 林铭豪 杨国峰
广州日报新花城编辑：李凤荷