八月蓝天下，广州长洲岛上，黄埔文冲船厂的生产一线，为赶订单一派繁忙。就在这里，每年有数十艘船只经过设计、焊接、装配等工序，最终下水交付，驶向深海。
当前全球造船业处于新一轮景气上行周期，今年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量稳步增长，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%，在全球领先。8月18日，海关总署发布的统计数据显示，7月，我国船舶出口556艘，同比增长38%；1～7月，我国累计船舶出口3470艘，同比增长28.3%。
作为全国三大造船基地之一，广州上半年出口船舶货值达92.6亿元，同比增长48.8%。回望码头后方，承托起这些“深海重器”的，正是那些扎根在生产一线的船舶制造工人。

2024年8月11日凌晨，航拍“明阳天成”号正式从中船黄埔文冲码头启航，朝霞红似火。

广州南沙区四面环水的龙穴岛上坐落着我国三大造船基地当中最年轻的一个——龙穴造船基地。图为黄埔文冲船厂龙穴厂区，船坞、总组场地上的三台龙门吊正在工作。

2024年6月8日，“国家能源821” （“海鲸”85000DWT散货船的首制船）启航，工作人员在岸上朝试航的船只招手致意。

2024年8月15日，中国船舶黄埔文冲的龙穴厂区船坞车间，闪烁的焊花从高耸的船身中飞溅而出，划过空中，如两道下坠的烟花。

黄埔文冲船坞吊机下工人们工作的剪影。

2024年8月15日，黄埔文冲船厂内，余师傅正在操作吊机，操作室的正下方是一艘正在拼装的民用船舶。

走进车间，持续轰鸣的声音与巨大的钢铁结构形成的视听冲击扑面而来，工人们手持焊条，眼神专注，手法熟练，金色的弧光划过空中，火星四溅。

近年来，黄埔文冲船厂在技术创新的道路上不断前行，已在钛合金分段自主建造领域取得了突破性进展，这种高强度、低密度、耐腐蚀的新型金属，在无人深潜器等海洋装备制造领域有着广阔的应用前景，但是焊接难度大，手持激光焊技术在铝质船产品上成功应用为钛合金焊接提供了参考，这种新的焊接技术能有效提高焊接效率，也有助于促进船舶的轻量化。

黄埔文冲船厂的智能制造车间，这里的生产线达到了500米长。建造一艘船的第一步就从这里的钢板切割开始，而这个车间的板材切割充分运用了数字化的技术……工人只需要监控切割机完成作业，切割机自会将这些数据反馈到管理系统，整个生产流程下来，人无需再跑动，数据已在车间流转。

要造好一艘船，与焊接配合的船体装配必不可少。从最简单的部件拼装到船台合拢，再到下水后的各种调试，都是邬志善的“拿手好戏”。

“船体装配差之毫厘谬以千里，每一处的尺寸误差要在±1～2（单位）之间，就一个指甲盖大小。”2008年，邬志善进入公司，从一个“门外汉”成长为全国技术能手。“以前设备都比较简单，很多事情都靠人工，现在有智能化设备帮忙，还能运用信息技术提前优化设计，加上车间新增加的送风设备，工作环境好了不少，效率自然就上去了。”在此基础上，邬志善所在的部门用一年时间就实现了产量翻一番。

当初，邬志善中考失利，迷茫之际，听说广州黄埔有个造船厂，于是带着好奇和热情报读了黄埔造船厂技工学校的装焊专业，跟着老师看图纸学知识，这一学，邬志善就发现了自己的天赋，“我的空间想象力很好，看着图纸我就能想出来，花一分力可以干出两分的成果。”广州夏季多雨，常有闷热天气，干一天活，工作服就会被汗水浸湿，邬志善依然十几年如一日“钉”在装配一线，“觉得自己适合干这个，也喜欢这个工作！”

2000年，林晓青从黄埔造船厂技工学校毕业，加入黄埔文冲船厂，成为了一名船舶电焊工人。聊起自己参加过的船舶项目，林晓青如数家珍，语气里难掩自豪：“有参加亚丁湾护航的舰艇、电影《红海行动》中出演的军舰、还有我国第一艘自主研制建造的渔业捕捞加工船‘深蓝’号……这些船上面都有我留下的焊缝！”

中午下班时分，数以百计的造船工人们冒雨骑自行车从厂区涌出，场面十分壮观。

到了带徒弟的时候，邬志善会先问年轻人职业规划是什么，耐心地讲解工作内容、职业发展路径，带出了40多名装配技能骨干。在邬志善看来，船舶制造工作是一门硬手艺，有发展前景，也看得见踏踏实实的未来。2024年下半年，黄埔文冲船厂计划完成生产大节点108个，交付17艘船舶，订单排期已经到了2028年。而林晓青也正带领着船厂的年轻工人积极准备第八届全国职工职业技能大赛焊工赛项，“接下来我会着重培养新人，希望能有更多年轻人投身到船舶制造一线来。”图为黄埔文冲船厂码头风光。

图/广州日报新花城记者：陈忧子 通讯员 邱海杰
文/广州日报新花城记者：赵越、徐雯雯
编辑/广州日报新花城记者：李鑫