随着“铁兵广花18号”盾构机破墙而出，广州东至花都天贵城际项目（以下简称广花城际）方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线隧道正式贯通，标志着该区间盾构施工全部完成，这也是广花城际首个双线贯通的盾构区间。
截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成30%。 据悉，方应明挖段至应湖线路所盾构区间位于白云区人和镇，全长约686米，隧顶埋深10至14米。掘进过程中，盾构机需陆续下穿鱼塘、建筑群、排水渠等高风险地段，地质及环境十分复杂。为了有效控制各类施工风险，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局的建设者们提前谋划、过程管控，成功攻克了下穿建筑群风险，为盾构在软弱地层正穿老旧建筑群提供了可借鉴样本。 

本次盾构采用了钢套筒接收的方式，确保盾构出洞安全。

施工沙盘和监控。

已经完成的地铁站内部结构。

工作人员对施工工地内的各个位置进行监控。

已经完成的地铁站内部结构。

已经完成的地铁站内部结构。

盾构区间右线隧道。

本次贯通的右线隧道。

掘进过程中，盾构机需陆续下穿鱼塘、建筑群、排水渠等高风险地段，地质及环境十分复杂。

本次盾构采用了钢套筒接收的方式，确保盾构出洞安全。

应湖线路所盾构接收井。

已经完成的地铁站内部结构。

早前贯通的盾构区间左线隧道。

据介绍，“铁兵广花18号”在完成本次盾构施工后，还将在方应明挖段进行第三次组装调试，开始空港车辆出入段线盾构掘进工作。

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：林佳、张晨牧、郭伟

图/广州日报新花城记者：骆昌威  
视频/广州日报新花城记者：骆昌威、李天研
广州日报新花城编辑：李鑫