丨溯源：新闻报道创造机缘

2003年6月6日，这一天也是瑞典国庆日，“哥德堡号”仿古商船专门选在这一天由哥德堡市的东印度船厂成功下水。瑞典国王卡尔十六世作为“哥德堡号”建造项目的监护人，与瑞典王室成员一起出席了这个盛大的下水典礼。我请到广州电视台记者谭春鸿为本报特约记者从哥德堡发回专电，本报当晚就有了从瑞典传回的独家报道：“‘哥德堡号’重走海上丝绸路”。为加强与广州的联动，我当晚即时赶写了“广州：海上丝路始发港魅力再现”的报道，内容是呼应“哥德堡号”的正式下水，广州已有“一书（图书《中国广州：中瑞海上贸易的门户》）、一片（纪录片《哥德堡号：跨越四个世纪的广州之旅》）、一戏（大型舞蹈叙事诗《广州往事》）”；为迎接“哥德堡号”重访广州，广州还将有“一馆（广州市十三行遗址促进会、广州市档案局和广州市社会科学规划办公室曾联合办过“清代广州十三行史料陈列馆”）一港（黄埔古港）一船（当有一艘仿古广船）”。

为迎接“哥德堡号”重访广州，郑明将军曾给广州市领导写信建议：“依照国际海上船舶交往礼节惯例，我国似宜有一艘相应的中华仿古木帆船，去港外迎接并引导外国船至停泊地。”2003年5月30日在帽峰山，时任市长张广宁和当时瑞典驻广州总领事司马武在登山时聊起将要来到广州的“哥德堡号”时说：2005年“哥德堡号”就要开到广州来了，它的停泊地点我们已经选好了，广州还准备用一艘中国古船来迎接“哥德堡号”，之后这艘中国古船就可以放在那里，作为一个旅游景点。”这番话为新闻创造价值提供了坚实基础。

本报6月7日有关“哥德堡号”的两篇报道发表后，果然在社会上引起了积极反响，一次偶然的机会，市外办的同志告诉我，有一家公司看到《广州日报》的报道后，专门打来电话询问政府由哪个部门牵头负责这件事，并表达了想投资建造这艘仿古船的愿望。说者无意，听者有心，在我的一再追问下，一周后市外办国际交流处的同志终于查到了当时的电话记录，来电人是市客轮公司的办公室主任。自此，本报和市客轮公司开始了这艘仿古广船三年多的策划和建造过程。

丨策划：三方共鸣以期共赢

在许多场景下，智慧是需要共同分享的，策划是需要共鸣共赢的，“南海神·广州日报号”仿古广船的策划过程也是这样。

2003年的8月20日，建造“广州日报号”仿古广船的第一次专家咨询会议在广东迎宾馆白云楼召开，广东造船工程学会的几位造船专家和市客轮公司、本报法律室的同志共同商讨了建造“广州日报号”仿古广船的初步框架。当时，我们就设想这艘仿古广船应该成为广州文化旅游的“旗舰”和海上丝路流动的“博物馆”，特别是当这艘极具象征意义的仿古广船航行在波浪式国际会展中心和琶洲古塔附近的江面时，那将会是一幅多么美妙的图景。当时我们已经设想到这艘仿古广船船型为18世纪的广式三桅帆船，船体宽大且在显露处为原木外观，桅杆不采用伸缩法而采用倒放法，为了便于今后开展经营的需要，力求外形美观而不追求航速，只航行于近海或内河的A级航区，等等。

广州日报法律室的文本工作先行一步，不仅起草了一般的合同文本，还起草了合作组建公司的章程，力求建造仿古船的工作一起步就合法合规。由本报和市客轮公司先注资成立有限责任公司，注册资本为100万元，其中客轮公司占80%，本报占20%，资金不足部分再向银行贷款，这家新组建的公司将负责这艘仿古船的建造和经营。我们联合向广州市工商局提出了10多个新公司的名称来挑选，结果是本报提出的“广州广舶游船有限公司”的名称被选中。当时我们初步估计，广州日报有品牌、有强大的宣传阵地；客轮公司有码头、有航运的资质条件，这应该是双方共鸣共赢的合作，相信这艘古船未来的经济和社会效益也是看好的。

然而，好事多磨。由于受到钢材和木材价格上涨等因素的影响，加上资金的准备并不理想，一年后这艘仿古船的建造仍然没有取得实质性的进展。正当发愁此时，黄埔区政府也准备建造一艘类似的仿古船，区政府并在设计方面做了大量前期工作，于是三方一拍即合，很快达成合作共识，并经协商确认这艘仿古广船将冠名为“南海神·广州日报号”。作为区属国有的黄埔乙丰投资公司加入，使得建造这艘仿古船的力量大大增强，更重要的是由黄埔区政府引入了这艘仿古广船的设计团队，是由上海交通大学的船舶与海洋工程设计研究所、媒体与设计学院的专家教授们组成，使得这艘仿古广船从设计阶段开始，就获得了由一流名校带来的高水平设计图。

特别值得一提的是，瑞典“哥德堡号”仿古船原来是准备在2005年7月访问广州的，不知什么原因又向后推迟了一年。有专家戏称，这仿佛是在有意无意间静静等待着“南海神·广州日报号”的诞生。

2006年7月21日，“南海神·广州日报号”在洲头咀码头迎接“哥德堡号”。广州日报·新花城记者 庄小龙 摄

丨诞生：瑞船连广船  云帆济沧海

在珠江上要造出一艘融现代造船工艺与中国古代帆船特点的大型游船，又是一艘总长近50米、主桅高30米、排水量近700吨的仿古广船，确实不是件容易的事。设计方首先遇到的问题就是史料缺乏。“哥德堡号”有18世纪遗留下来的造船图纸供参考，而中国古海船的建造工艺，只存在于少数世代经验相传造船工匠的大脑里，或是散见于残缺不全的古代文献资料中。我们与上海交大的设计人员经过反复研究，最后确定以唐宋官船和广船作为外形的基本样式。这一官船的特点是“腰身”粗、起“龙头”，看起来显得稳重、威严；广船的特点是“扇形”帆、高“翘尾”，看起来优美线条、状如骑楼。

“南海神·广州日报号”在功能设计上还可满足观光、餐饮、会务、展览、水上娱乐、文旅互动等多种需求。在船的底舱，利用其天然的上大下小空间和人工布光的优势，创造出一个精致而独特的海上丝路博物馆，特别是邀请了广州博物馆和广州近代史博物馆参与，通过采用实物模型、图片资料、多媒体互动等方式，为游客营造一个浓厚的历史文化氛围。船体的艉楼和大舱内，还可容纳大小不同、装修风格各异的会议室。走出船舱迈上甲板，则发现这里将被布置成露天的舞池，我们可以畅想在月明之夜，伴随着珠江上的清风，游客们在甲板上翩翩起舞，那该是多么惬意的事情啊。

正在珠江夜游的“南海神·广州日报号”。广州日报·新花城记者 庄小龙 摄

广州日报还充分运用自身作为主流大报的品牌力量，以加强“南海神·广州日报号”与读者之间的互动。不仅请读者为这艘仿古船的经营出谋划策，也请读者为这艘仿古船捐献或借展相关文物，船上海上丝路博物馆的展览要有计划地更换主题，做到内容常展常新；甲板还被策划为读者游客互动的游览区，在这里，读者和游客可以亲自参与升帆和操舵等古船航行体验，学用水罗盘、牵星板和沙漏等古代航海器械，既满足好奇心，又可增长见识。这正如一些专家教授评价时的说法，“南海神·广州日报号”是船舶工程设计和文化艺术设计完美结合的典范，也是船舶文化和海洋文化交流普及的平台。

亮灯后的“南海神·广州日报号”满是昂扬之意。广州日报·新花城记者 骆昌威、王燕、乔军伟、廖雪明 摄

在翻阅史料和学术研究的基础上，我为船上的海上丝路流动博物馆撰写了一段前言：“云开帆席洋船过，月出楼台海市屯。”海上丝绸之路，相对陆上丝路，乃古代商道的代称；海上丝路流动博物馆，相对固定博物馆，乃“南海神·广州日报号”的精髓。古代岭南为百越聚居之地，从炎黄始祖的“环九州为四海”到殷人逐岛漂流至美洲的传说，从大禹治水时的“水行用船”到《山海经·海内经》的“番禺始作舟”，从秦凿灵渠和徐福东渡到《汉书·地理志》里印度洋航线上的“百尺楼船”，从隋建南海神庙到唐舶在《广州通海夷道》“七海扬帆”，从宋代广州市舶司的设立到元代的“九夷入贡宾来服”，从明朝郑和宝船的“七下西洋”到清朝对粤海关的“一口通商”……真可谓“会城如大舶，映月宝舶来”。

船上的海上丝路博物馆。广州日报·新花城记者 高鹤涛 摄

瑞船连广船，云帆济沧海。在“南海神·广州日报号”的下水仪式上，海军装备部原部长郑明少将感慨地说：“这是我国造船海事界的一件大事，它是广州作为经久不衰的历史古港、大港的象征，充分体现了中华海洋文明的悠久与辉煌……广州日报在这方面功不可没。”由于其自身独具的象征意义，在广州亚运会开幕上，“南海神·广州日报号”成为珠江巡游的领航船，并在全球财富论坛上成为官方指定的接待用船。

2006年2月20日，“哥德堡号”的船东———瑞典东印度公司和 “南海神·广州日报号”的船东———广州广舶游船有限公司在珠江的一艘游船上联合召开“哥德堡号复航广州”推介会。为了使“南海神·广州日报号”成为中瑞友谊和文化旅游的旗舰，2006年7月18日，瑞典国王和王后在这艘船上见证“哥德堡号”和“南海神·广州日报号”正式结为中瑞友好船的仪式。这真是“友船”自远海来，不亦乐乎！

扬帆前来的“哥德堡号”。广州日报·新花城记者 庄小龙 摄

2006年7月18日，瑞典国王、王后登上“南海神·广州日报号”参观。杨勤 摄

“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来。”这意味着我们的友谊之船每天都在书写着历史；意味着我们的经贸之船每天都在创造着财富；意味着我们的文化之船每天都在为“海上丝路发祥地”再创辉煌。“会城如大舶”，这不仅是清初史学家屈大均形容广州的地形地貌如“大舶”，而且也意味着“南海神·广州日报号”寓意广州日报报业集团的“航母编队”在市场竞争的海洋里继续乘风破浪、扬帆远航。

2019年10月26日晚，参加“读懂中国”广州国际会议的部分嘉宾乘坐“南海神·广州日报号”夜游珠江。广州日报·新花城记者 骆昌威、王燕、乔军伟、廖雪明 摄

 *个体叙事·个人记忆

文/顾涧清（曾任广州日报报业集团党委书记、广州日报社社长，现为广东省政府文史研究馆馆员）

广州日报·新花城编辑：苏赞