继首批6座车站实现“三权”（调度指挥权、属地管理权、设备操作权）移交后，近日，广州地铁十一号线赤沙、龙潭、上涌、燕岗、芳村、如意坊、彩虹桥、广州东站等8座车站顺利移交给运营部门。至此，全线已有14座车站进入运营调试阶段。

其中，此前被传进度相对滞后的广州东站也在本次进行“三权”移交，是否意味着年底可以同步通车？记者从地铁方面了解到，具体结果要以最终验收和调试条件为准。

如意坊：
六号线与十一号线实现便捷换乘

十一号线如意坊站周边环境复杂，西端距离珠江最近仅25米，东端为内环路和黄沙大道，另外也有运营的地铁六号线横跨车站。由于基坑整体为异型，结构受力复杂，车站施工范围内富水砂层厚达20余米，地下水位埋深浅，管线错综复杂，基坑开挖风险极高。

 与地铁六号线的换乘改造是车站施工的重难点之一，地铁建设者们需在确保地铁六号线运营安全的同时，在仅有的4个小时窗口期完成六号线轨行区上方6米×4米的扶梯底斜板的吊装封堵作业。

地铁建设者们多次推演，制定详细施工方案，将施工工序划分为15个施工环节，先后完成了3台换乘扶梯的安装工作。待线路开通后，将实现地铁十一号线与地铁六号线的便捷换乘，极大提升乘客的换乘体验。

彩虹桥：
闹市“巨无霸”车站满足四线换乘

十一号线彩虹桥站地处荔湾区、越秀区老旧城区交界位置，紧邻市政主干道、高架桥、湖泊公园及既有地铁运营八号线，周边环境复杂，地质条件差，施工组织难度大、风险高。根据设计方案，该站与在建地铁十三号线二期换乘，与既有运营地铁八号线形成“T”字换乘，远期将与芳白城际互通换乘，为四线换乘枢纽站。

彩虹桥站最宽处达62.7米，车站结构施工前需进行五期交通疏解、三期倒边施工。为减少对市民出行的影响，地铁建设者们通过增设交通疏解盖板满足“占一还一”原则，即在盖板上方满足人行、车行需求，盖板下方进行基坑施工，从而为车站整体围蔽施工提供条件，在满足东风西路正常通行的同时，保证了地铁建设进度。

彩虹桥站层高达11米，柱跨达18米，采用全线唯一Y型大跨结构柱设计。地铁建设者们在吸取八号线彩虹桥站等车站的成功经验的基础上，积极深入优化实施方案，研发定制专用定型钢模，成功解决了高层高、大柱跨异形柱施工以及预留换乘节点接驳施工等问题，顺利完成建设任务。

十一号线：
土建工程完成98%，供电完成97%

十一号线是强化广州地铁线网整体性、缓解广州中心城区交通压力的环形骨架线路。线路全长44.2公里，穿越天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心城区，途经广州火车站、广州东站、琶洲等重要节点。全线共设32座车站，其中24座换乘站。

截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，1座进行前期准备，其余29座车站进行机电安装施工；32个区间中，1个已建成开通，其余31个已实现长轨贯通，供电累计完成97%，车辆段—火车站—天河公园段轨行区已“三权”移交；全线32个变电所中有30个进场施工，陆续开展其他弱电等机电系统施工；赤沙车辆段已“三权”移交。

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉 周会媛 王林
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：陈虎辉 周会媛 王林
广州日报新花城编辑：莫丽平