7月23日，埃安霸王龙正式上市。该车共7款型号，售价12.98万元起。埃安霸王龙也是广汽埃安首款全球车，在此次上市之前，该车还作为代表，在7月17日的埃安泰国工厂竣工投产仪式上驶下生产线，成为全球瞩目的焦点。

“国际化”是广汽埃安未来数年的重心。在泰国工厂之后，广汽埃安还将在今年内投产印尼工厂。除东南亚，广汽埃安也将目光瞄向南美、非洲、中东，以及欧洲。“欧洲考察工作正在进行”“我们希望在未来的2-3年，在上述地区建立相应的基地。”古惠南透露。

古惠南表示，现在中国人都有一个全球梦。然而，打造一款全球车，比大家想象中要困难。“除打造产品，还要打造服务、产业链、制造、人才、科技、文化等”。古惠南举了个例子，“国内常用的导航、音乐，国外就不能用”。

古惠南还表示，汽车出口目前遇到最大困难是安全法规。“安全法规不满足，连车都进不去”。这也是为什么埃安霸王龙坚持正向研发，“只有正向研发，才能从一开始将方方面面的问题都考虑到”。

对于如何打破贸易壁垒，古惠南认为，一方面，期待两国之间关系的改善，另一方面，是车企以“更主动”的姿态“走出去”。“汽车出海不会很平坦，但也大有可为”。

（广汽埃安总经理古惠南）

广汽埃安加速国际化的背后，是今年国内竞争全面加剧。今年上半年，中国车企近八成没有完成任务进度，“时间过半，任务不过半”，也包括广汽埃安。在外界看来，广汽埃安销量出现起伏，和今年以来网约车行业的收紧有关。

根据交通运输部统计数据，今年前3个月，持证的网约车司机仅增长22万人，而2023年大约增加150万人。随着网约车市场趋于饱和，各地对于网约车新增开始收紧，多个地区都发出风险预警信息，建议谨慎入行。

广汽埃安也认识到，不能将鸡蛋都放在“网约车”这个篮子里。埃安霸王龙面向全球，主打家庭，也就是C端用户，主要竞争对手锁定为CRV、RAV4、途观等中型燃油SUV。面对插混和增程快速增长的新趋势，广汽埃安也不再恪守“纯电”，将在后续车型上搭载增程。

在埃安霸王龙之后，7月25日，比亚迪宋PLUS DM-i和宋L DM-i正式上市，售价13.58万元起，和埃安霸王龙差价只在6000元之间。价格区间高度重叠，意味着两款新车竞争是难以避免，甚至不只是在国内进行。

文、图/广州日报新花城记者：周伟力

广州日报新花城编辑：龙嘉丽