7月23日,埃安霸王龙正式上市。该车共7款型号,售价12.98万元起。埃安霸王龙也是广汽埃安首款全球车,在此次上市之前,该车还作为代表,在7月17日的埃安泰国工厂竣工投产仪式上驶下生产线,成为全球瞩目的焦点。
“国际化”是广汽埃安未来数年的重心。在泰国工厂之后,广汽埃安还将在今年内投产印尼工厂。除东南亚,广汽埃安也将目光瞄向南美、非洲、中东,以及欧洲。“欧洲考察工作正在进行”“我们希望在未来的2-3年,在上述地区建立相应的基地。”古惠南透露。
古惠南表示,现在中国人都有一个全球梦。然而,打造一款全球车,比大家想象中要困难。“除打造产品,还要打造服务、产业链、制造、人才、科技、文化等”。古惠南举了个例子,“国内常用的导航、音乐,国外就不能用”。
古惠南还表示,汽车出口目前遇到最大困难是安全法规。“安全法规不满足,连车都进不去”。这也是为什么埃安霸王龙坚持正向研发,“只有正向研发,才能从一开始将方方面面的问题都考虑到”。
对于如何打破贸易壁垒,古惠南认为,一方面,期待两国之间关系的改善,另一方面,是车企以“更主动”的姿态“走出去”。“汽车出海不会很平坦,但也大有可为”。
(广汽埃安总经理古惠南)
广汽埃安加速国际化的背后,是今年国内竞争全面加剧。今年上半年,中国车企近八成没有完成任务进度,“时间过半,任务不过半”,也包括广汽埃安。在外界看来,广汽埃安销量出现起伏,和今年以来网约车行业的收紧有关。
根据交通运输部统计数据,今年前3个月,持证的网约车司机仅增长22万人,而2023年大约增加150万人。随着网约车市场趋于饱和,各地对于网约车新增开始收紧,多个地区都发出风险预警信息,建议谨慎入行。
广汽埃安也认识到,不能将鸡蛋都放在“网约车”这个篮子里。埃安霸王龙面向全球,主打家庭,也就是C端用户,主要竞争对手锁定为CRV、RAV4、途观等中型燃油SUV。面对插混和增程快速增长的新趋势,广汽埃安也不再恪守“纯电”,将在后续车型上搭载增程。
在埃安霸王龙之后,7月25日,比亚迪宋PLUS DM-i和宋L DM-i正式上市,售价13.58万元起,和埃安霸王龙差价只在6000元之间。价格区间高度重叠,意味着两款新车竞争是难以避免,甚至不只是在国内进行。
文、图/广州日报新花城记者:周伟力
广州日报新花城编辑:龙嘉丽