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广州地铁三号线东延段、十一号线进度条即将拉满!八号线北延段3站进入土建施工
2024-07-12 16:42:43
广州日报新花城

近日,广州地铁八号线北延段(滘心-广州北站)水沥站正式进入地下连续墙施工阶段。至此,线路11座车站中,水沥、雅瑶、凤翔路站等3座已经正式开始进行土建施工。今天,广州地铁刷新了在建新线的“进度条”,十四号线二期、二十二号线后通段土建进度分别突破60%、70%。


最大溶洞深度57米

地质条件复杂

水沥站位于白云区广花公路与水沥路交界处南侧,沿广花公路南北向敷设。车站全长247米,标准段宽21.3米,施工区域内地质条件复杂,沿线主要分布软土、中粗砂、风化岩及残积土、软硬不均岩层、岩溶和土洞等特殊岩土,基坑范围砂层最大厚度达到13.2米。地质强岩溶发育,目前已勘察溶洞达55个,见洞率约50.75%,最大溶洞深度57米,施工安全风险极高。

为确保作为地铁车站“外壳”的地下连续墙的施工质量,广州地铁及施工单位中电建(广州)轨道交通建设公司、中电建十四局经过多次方案优化,采用双管法施工。针对地连墙成槽接缝范围内深度大于3米的软弱地层,采用3根直径600毫米双重管旋喷桩同时施工,由喷嘴同时输入水泥浆和压缩空气,确保旋喷注浆水沥站的复杂地质中也能形成较大直径的柱状固结体,进一步增强地连墙止水效果。

由于车站施工区域内地质条件复杂,基坑范围砂层最大厚度达15.2米,岩溶见洞率高达98.13%,且成串珠状强烈发育,成槽困难。施工单位中电建水电六局多次召开专家论证会,全面优化施工技术方案,高质量完成了钢筋笼入槽及浇筑作业。自今年5月份首幅地下连续墙施工以来,地铁建设者们采用旋挖钻引孔、成槽机+双轮铣成槽施工工艺,仅用2个月完成37幅地连墙入槽浇注施工,为后续车站主体结构基坑开挖提供了条件。


广州地铁各在建线路进度更新

截至6月底,各在建地铁线路进度也持续更新。

三号线东延段(番禺广场—海傍)土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行机电施工。

十号线(西塱—石牌桥)土建工程累计完成84%。14座车站中,12座已封顶,1座进行土建施工,1座进行前期准备;14个区间中,13个已贯通,1个进行前期准备,出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工。

十一号线(火车站—琶洲—火车站)土建工程累计完成98%。32座车站中,2座已开通,29座进行机电安装,1座进行前期准备;32个区间中,1个已建成开通,31个已长轨贯通;赤沙车辆段已“三权”移交。

十二号线(浔峰岗—大学城南)土建工程累计完成86%。25座车站中,20座已封顶,5座正在进行土建施工;24个区间中,19个已贯通,5个进行土建施工;出入段线已贯通;共有8台盾构机正在掘进;槎头车辆段、大学城南停车场开展机电施工。全线15座车站进行机电施工。

十三号线二期(朝阳—鱼珠)土建工程累计完成83%。23座车站中,14座已封顶,9座进行土建施工;23个区间中,21个已贯通,其余2个进行土建施工;出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工,鱼珠停车场机电施工已完成。13座车站开始机电安装及装修施工。

十四号线二期(嘉禾望岗—广州火车站)全线土建工程累计完成60%。8座车站中,6座已封顶,1座进行土建施工,剩余1座进行前期准备;8个区间中,4个已贯通,4个进行土建施工;共有6台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。

十八号线后通段(冼村—广州东站)土建工程累计完成47%。区间盾构段已贯通,正在进行暗挖段施工。

二十二号线后通段(陈头岗—芳村)土建工程累计完成72%。4座车站中,3座主体结构封顶,1座进行土建施工;4个区间中,1个已贯通,3个进行土建施工;共5台盾构机正在掘进。

(注:部分车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

文/广州日报新花城记者:李天研 通讯员:陈虎辉、孙汝成
图/广州日报新花城记者:骆昌威 通讯员:陈虎辉、孙汝成
广州日报新花城编辑:林传凌

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