7月9日，广东交通集团发布消息，经过33个小时的连续浇筑，狮子洋通道项目控制性工程狮子洋大桥锚碇底板最后一方混凝土完成浇筑，标志着世界最大锚碇基坑安全筑底，下一步将转入填芯施工阶段。

△狮子洋通道项目效果图

狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，项目全长约35公里，双向八车道，过江段采用双层桥梁方案，是珠江口第一条双层过江通道。

建成后将实现中国桥梁建设在跨度和规模上的再一次飞跃。

狮子洋大桥作为狮子洋通道项目的关键控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁梁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”五项世界第一。

△狮子洋大桥东锚碇完成底板施工

7月8日凌晨两点，位于南沙区黄阁镇沙仔岛的狮子洋大桥西锚碇施工现场仍然一片灯火通明。

现场技术人员正对每一车混凝土进行仔细检查，测量入模温度低于28℃方可允许浇筑，施工人员按照网格化定员定岗有序作业，开展标准化振捣确保混凝土均匀优质。

锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至为关键，是大桥的“定海神针”。

狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，分别由保利长大、中交二公局承建，采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。其中西锚碇基坑直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空母舰。

锚碇底板施工的圆满完成，标志着狮子洋通道项目主桥建设迈入了新的阶段。

目前，项目主桥建设已全面进入主塔塔柱施工阶段，主塔钢壳制造已进入批量化制造阶段。

△狮子洋大桥东锚碇基坑

狮子洋通道

是继港珠澳大桥、深中通道后

粤港澳大湾区又一超级工程，

是横向串联大湾区三大都市圈、

辐射东西两翼的东西向干线通道、

国家沿海大通道的

重要组成部分。

建成后将为

珠江口东西两岸融合发展

开辟新的重要通道，

对推进大湾区珠江口一体化

高质量发展、

打造环珠江口100公里“黄金内湾”

具有重要意义。

文字：谢子亮

通讯员：钟维健、雷健、王昱祺

图片：刘伟、资料图

编辑：Kakin

校对：胡霞霞

二审：梁思静

终审：齐华伟

出品：南沙区融媒体中心

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