在第9代凯美瑞2.0L智能电混双擎上市三个多月后，该车的2.5L智能电混双擎版本（以下简称“9凯2.5L”）来到你我身边。

作为第9代凯美瑞的“天花板”，“9凯2.5L”在新能源汽车加速普及当下，还是吸引许多人的关注。这些人以家庭用户为主，他们已经买过车；他们对日系车有天然的亲切感，不介意再继续使用蓝牌车。与此同时，他们对新能源汽车心存“向往”，也愿意尝鲜。用一个标签来形容这类人，那就是“稳健消费派”。

抢夺“稳健消费派”

在国内车市，“稳健消费派”是比“先锋派”更为庞大的群体，市占率约为60%，比“先锋派”多出一倍。围绕“稳健消费派”，合资车企和造车新势力正在展开新一轮博弈。对于日系合资车企，这次不能再退。再退，就无立足之地。

这也就可以理解，6月28日，广汽丰田举行成立20年以来首届科技开放日，向外界输出“极致均衡”的观念。所谓“极致均衡”，即科技创新要“单点突破”，也要“综合全优”；汽车是大宗耐用消费品，既要“长板长”，也要“短板不短”。

此次试驾“9凯2.5L”，对“极致均衡”有更全面的了解。该车油耗确实是低，百公里实测油耗在5L左右。换算下来，平均每公里油费支出在4毛钱左右，比同级2.0T涡轮增压要低不少，同时不比超快充的充电电费贵太多。“稳健消费”三大诉求中第一个就是油耗要低，在这方面，“9凯2.5L”有优势。

混动在进化，在升级

“驾趣高”，这是此次试驾第二个感受。后悬挂是双叉臂，动力系统总功率达到169kW，最大功率重量比达到0.1、雷克萨斯同款减震……即便是与插混纯电拼参数、拼账面，“9凯2.5L”并不落下风。

实际驾驶，“9凯2.5L”中高端加速性能让人印象深刻，持续加速也没有明显的性能衰退。首届科技节上，广汽丰田副总经理彭宝林表示，混动无新能源汽车之名，有新能源汽车之实。外界对此解读多集中在“节能”上，而忽略其它。事实是，在“驾趣”方面，混动也可以做到插混和纯电的高度。

“稳健消费”是理性的，他们清楚，纯电车型百公里加速低于5秒，是优势，也是包袱。“稳健消费”类的消费者也知悉，混动甚至比插混更适合他们“要快，要人车合一，还要安全”的驾驶风格。使用混动车型，多年养成的用车习惯基本不用改。

不用担心售价，插混和纯电车型在降价，混动车型也是。现在购买包括9凯在内的混动车型，支出比起十年前低至少低20%。

提供靠谱的科技创新

科技创新不可能一蹴而就，渐进式改变是比颠覆更为稳妥的做法。深中通道建造前后7年，耗资仅500亿元。如此大手笔，是将“麻烦”解决在前端，而不是将“责任”推给他人。相比深中通道当下的“架桥穿隧”，打造空中航线，允许飞行汽车“上天”，往返中山和深圳两地……这是更新鲜、更快捷、更有故事、更有未来的做法。

然而，科技创新不能追求表面的酷炫，而应该强调内在的品质。深中通道运营首日，引发全网关注，许多市民愿意排队三小时等候上桥，因为深中通道能够提供实实在在的“靠谱感”。

“靠谱”还是“9凯2.5L”智驾的两大亮点。比起上一代凯美瑞，无论是响应速度、响应效果，还是使用体验，都好上许多。这背后，有丰田对正向研发的坚持，也有丰田主动拥抱中国科技企业的勇气。

点评：

在国内，包括第9代凯美瑞在内，混动车型仍属于燃油车，使用蓝牌。这意味着，混动车型不能和新能源汽车一样，享有购置税、上牌等方面的优惠。广汽丰田能够做的，就是在能耗、质感、智感、舒适性等方面，为购车者实实在在地解决问题。

与自主品牌“国内+海外”两条腿不同，主流合资车企的销量要在国内完成。在燃油车逐渐成为“非主流”的当下，主流合资车企“维持销量”压力更大。推出第9代凯美瑞2.5L智能电混双擎，举办科技开放日，广汽丰田近段时间举措颇多，从中可以感受它对中国市场的诚意，以及珍惜。不只是广汽丰田，广汽本田、东风日产、东风本田、一汽丰田、雷克萨斯也已经行动起来，和广汽丰田一起，捍卫日系车在“保守先锋派”这一目标群体的美誉度。什么时候会有成果？会否扭转态势，赢得销量和口碑？现在还不得而知，要等待市场给出答案。

文、图、视频/广州日报新花城记者：周伟力 

广州日报新花城编辑：李光曼