作为广州“最繁忙”地铁线的延长段，广州地铁三号线东延段工程目前已进入运营调试阶段。6月26日，记者提前探营，该线路换乘四号线的海傍站为“地下-高架”设计，乘客由地下的三号线下车，最快1分钟就能到达四号线的地面站厅，再上高架站台即可完成换乘，全程大约2-3分钟。广州地铁明确，线路将于年内开通运营。

石碁南站：站台似体育西路站“翻版”

广州地铁宣传部温美春介绍，三号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与四号线换乘，是贯穿番禺区东西向的重要交通骨干。线路全长9.6公里，为全地下敷设，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。线路以“流光溢彩”为设计理念，通过加入水、光、浪花等抽象的设计元素让车站呈现出波光粼粼的视觉效果。

“线路强化了广州地铁‘一站一色’整体色彩印象，在装修设计上呼应线路沿途自然环境，对空间诸多设计要素进行整合提升，分别采用不同的艺术构思手法，再结合多种装饰材料、色彩、质感等，使各车站具有各自的特色。”广州地铁建设公司第一建管部副总监严志权介绍。

石碁南站站厅

记者走入石碁南站，第一感觉就是“大”，相较于既有的三号线车站，石碁南站明显更有“空间感”。由于站厅采用拱顶的设计和施工理念，中部层高达5.15米，使车站整体视觉上更宽敞、更简洁明快。

石碁南站为接出入场线车站，车站长466米，标准段宽33.9米，设有两个站台，看起来有点像三号线的体育西路站。不同的是，运营列车在石碁南站主要停靠外侧的两组轨道，中间的轨道主要由出入停车场的列车使用，一般不用于上落客。

海傍站：由地下到高架换乘四号线

作为四个新建车站中的主题设计站，海傍站以“逐水傍海”为整体设计主题，天花采用了渐变色的波浪造型垂片，墙面使用的搪瓷钢板也特别增加了国风水彩波浪图案，地面则通过拼花石材营造“海傍”的氛围，给乘客带来浓郁的沙田水乡风情视觉体验。

海傍站是三号线东延段与四号线的换乘站，三号线是地下站，四号线是高架站。乘客从三号线东延段下车，在站台层就有换乘通道连接到四号线地面站厅。这是一条90度曲尺形的通道，夹层是中转平台，全程有扶梯。由三号线站台到中转平台设有一组扶梯，中转平台有两个通道去往四号线站厅，两边都有扶梯。

记者现场实测，由距离换乘通道最近的三号线车尾下车，乘坐扶梯1分钟就能到达四号线地面站厅层。如果再加上四号线地面站厅到高架站台的时间，最快约2-3分钟即可完成换乘。

海傍站站台通往4号线的换乘通道

引入国内最大地铁顶管机，实现三、四号线换乘

三号线东延段遇到的“难题”早在土建阶段就凸显。线路沿线环境错综复杂，周边建（构）筑物、住宅区密集，虽然只有四个站，但接连下穿河涌、高速公路基段、既有运营地铁高架段桥桩等高风险区域，建设协调难度大。其中，海傍站是全段最难啃的“硬骨头”，一期基坑边距亚运城广场仅1.5米，且临近三条高压油、气管，改迁难度极大。

海傍站内的电子显示牌

“作为三号线与四号线唯一换乘的车站，海傍站的地下换乘通道与线路区间必须下穿东侧地下三根管线，但受复杂的地下管线影响，车站西端主体结构无法通过明挖法的方式施工。”广州建筑广州地铁三号线东延段工程总承包项目部副总经理庄奔说，“因此，参建各方邀请行业专家经过多次技术研讨后，决定将车站施工由明挖方案改为顶管方案。”确定方案后，施工现场引入了国内最大的地铁顶管机“盾顶壹号”，成功攻克了下穿高压油气管线、隧道小间距顶进的施工风险，也完成了国内地铁车站首次使用机械法施工的尝试，为其他同类型的地铁车站施工提供了实践经验。

海傍站入闸口

机械法的首次使用还在三号线东延段的联络通道施工中得到了应用。傍江站至石碁南站区间全长2.8公里，其中4号联络通道位于亚运大道下方。由于该联络通道长度37.71米，采用传统的矿山法施工风险高、效率低。地铁建设者们创新应用机械法施工模式，引入直径3.29米的小型土压盾构机进行施工，先后克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等重重困难，保证了联络通道的顺利贯通，同时为广州及周边地区机械法联络通道标准化施工提供了充实的实践数据和理论基础。

截至目前，三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。

海傍站站厅

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉 梁智杰 卜晓晴
图/广州日报新花城记者：骆昌威
视频/广州日报新花城记者：骆昌威
广州日报新花城编辑：李凤荷