“我是一名火车司机，最大的梦想就是开中国最快的火车。”广铁集团广州机务段广州南高铁运用车间动车组司机肖宏宇说。6月15日，京广高铁武汉至广州段实现复兴号动车组列车按时速350公里高标运营，从广州南站开出的首趟直达长沙南站标杆列车就由肖宏宇驾驶。

“凭证正确，车门关闭，到点开车……目标速度350km/h，设定速度348km/h……”6月15日9时50分，肖宏宇右手紧握手柄，眼神注视前方，待确认完开车指令后，迅速推下牵引手柄，G814次列车从广州南站朝着长沙南站飞奔而去。

2001年从事机车乘务员岗位的肖宏宇，陆续开过20多种机车车型，见证了中国铁路从内燃机车到电力机车再到“和谐号”“复兴号”的动力革命。

“多少个日日夜夜的付出，就为了迎接这一天的到来，这对我来说是一个非常重要的时刻，也是我职业生涯中的一个新里程碑。从京广高铁武广段2009年开通前的联调联试工作，再到如今担当调图高标运营值乘任务，我见证了中国高铁的高速发展，感到非常自豪和荣幸！”肖宏宇激动地说道。

作为一名出色的全能型动车组司机，他始终坚持“一点也不能差，差一点也不行”的工作标准。在20多年的职业生涯中，他分别担任过京广高铁、广深港高铁、南贵广、广珠城际等线路的值乘任务，累计安全行车400多万公里，相当于绕地球赤道100多圈。

驾驶着“复兴号”列车疾驰，肖宏宇笑言感觉就像驾驭着一条巨龙“贴地飞行”。作为广铁集团的首名“复兴号”司机，肖宏宇也是“金牌教官”。肖宏宇的手账上密密麻麻地记满了制动级位、制动距离、线路坡道等相关数据，详细掌握每个站的制动时间和制动地点。为了这一天，广州南高铁运用车间的10名联调联试司机已经驾驶“复兴号”在广州南站和长沙南站之间跑了20多天。

“京广高铁是八纵八横高速铁路网的‘一纵’，呈南北走向，是中国大陆第一条设计时速为350公里的高标准长途铁路干线，面临着值乘区段跨度大、线路复杂、运行时刻紧等多重挑战。想要保证提速后的动车组高品质运行，高铁司机必须啃下平稳起车、恒速控车、稳准对标停车这三块‘硬骨头’。”肖宏宇介绍说。

“随着时代的发展，我的职业生涯也在不断变化，从90km/h的货运列车、120km/h的普速客车到200km/h的和谐号动车组，再到现在的350km/h复兴号，变化的是司机室速度仪表盘上的中国速度，不变的是责任和担当。”肖宏宇说，“作为京广高铁武广段调图高标运营的标杆动车组值乘司机，我倍感自豪。作为中国铁路高速发展的亲历者和见证者，我倍感骄傲！”

飞驰的“复兴号”缩短了时空的距离，从广州南站驶出的G814次动车组列车安全到达长沙南站，肖宏宇圆满完成了京广高铁武广段调图高标运营后的动车组列车值乘任务。

“速度不断刷新，我为在同一战线的同行工友们高兴，更为国家高兴！”肖宏宇说，“这说明高铁司机的队伍越来越壮大，中国高铁的运营品质也越来越出色！”

文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：钟健豪、陶蔚、金苇茹
广州日报新花城编辑：廖黎明