在6月18日开幕的2024首届中国智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，当前中国智能网联汽车发展一片繁荣，但却是“犹如万丈高楼建在沙滩上”。他指出，目前中国汽车基础软件的开发，都是建立在国外的现成的开发系统上，在产业链、供应链安全和信息安全方面存在不确定性，尤其是与硬件芯片协同融合的风险更大。

付炳锋表示，智能网联汽车作为新一轮技术革命和产业变革的重要载体，是我国推动汽车产业转型升级、加快构建现代化产业体系，形成和发展新型生产力的重要阵地。同时，随着智能化水平的不断提高，应用软件研发和迭代日新月异，成为车企品牌推广中的热点。汽车拥有软件的研发高度活跃，加入的生态伙伴越来越多，全社会投入的人力、财力巨大，成果积累越来越厚，成为软件定义汽车时代新的产业增长点和创新高地。中国品牌汽车因此也受到全球消费者的青睐。

“在这一片繁荣的背后，基础软件的应用和研发也引起业界的担忧，犹如万丈高楼建在沙滩上。”他指出，目前应用软件都是建立在国外现成的开发系统上。这些软件的诞生场景和应用领域不同于当今的汽车产业的要求，对于应用领域的创新空间有一定的制约。在产业链、供应链安全和信息安全方面存在不确定性，尤其是与硬件芯片协同融合的风险更大。

“近年来，业界专家领导呼吁，要重视基础软件的自主创新和研发，建设智能网联汽车自主可控的开源操作系统。尤其是深植在芯片底层的内核操作系统。党中央、国务院高度重视基础创新。习近平总书记曾强调，要打好科技、仪器、设备、操作系统和基础软件无产化攻坚战。”

付炳锋举例表示，在国内，中国电科普华技术软件是行业中为数不多的多年从事基础软件开发的科技公司，借助多年的技术积累和团队建设，打造内核操作系统，并通过了开放原子开源基金会TOC认证，其与汽车企业共同制定的中国车用操作系统开源供电计划即将发布。“这标志着中国汽车操作系统从此走向开源构建的发展模式。在这项策划中，开放原子开源基金会给予了很多的专业指导，是未来创新体制机制和产业生态建设的根本保障。中国汽车工业协会也联合行业企业积极参与。”

他表示，今天有十几家服务企业和行业机构共同推进开源供电计划的落实。同时，中国电科、浦发还将发布小满安全车后操作系统开源计划，将十余年积累的成熟系统向全行业开放。这将为中国汽车软件协同发展奠定坚实基础。

文、图/广州日报新花城记者：邓莉 

广州日报新花城编辑：李光曼