当前，无人驾驶早已不是新鲜事，但能适用于快递公司网点、有效解决末端配送痛点的无人物流车却并不多见。近日，菜鸟最新款L4级物流无人车亮相第十届中国（上海）国际技术进出口交易会，这款GT车型已在公开道路规模运营，主要负责快递网点至末端站点间的运输任务，能有效解决派件区域距离网点较远、需往返多次派件的运力和成本问题。

这款车型在满载的情况下能放下600-1000件包裹，基本能覆盖一个中型小区一天的运货量。它的尺寸设计也非常讲究，不仅大件能装得下，还能适配各种快递派送的常见场景，不仅各种限高都能走，各类小区也都进得去。

硬件背后，还有更为强大的路径规划和运营管理功能。每辆菜鸟公开道路无人车都支持多个驿站的线路规划，快递网点负责人在⼿机端绑定多个途径点，即可实现一辆车、多驿站的包裹派送。在下载特定App后，通过手机即可实时控制发⻋、查看行程、远程控制驿站内设备、通过语⾳播报提醒卸货，智能又方便。

以某个已投入运营菜鸟公开道路无人车的快递网点为例，平均每条线路单日可派送千余票、揽收数百票，日均1500多单的运载量基本可替代此前的运输车辆，平均下来每个包裹的派送成本低至0.1元。“快递行业每年业务高峰都会遇到招人难的问题，有了这款菜鸟无人车，不仅省去了招人培训的环节，还能24小时不间断运营，续航一次跑一整天毫无压力，且随叫随到，不管天气如何日夜都能跑，省心、省力更省费用。”该网点老板表示。

早在2020年，菜鸟便开启无人配送领域的探索，发布的第一款物流无人车“小蛮驴”是国内首个具备独立AEB功能的全无人物流配送车辆，目前已在全国200多所高校实现常态化运营，服务数百万师生，仅在校园场景内的配送包裹数已超4000万个，不仅配送规模领先行业，也有效提升用户收件体验。

文/广州日报新花城记者：张露
广州日报新花城编辑：麦晓颖