随着行驶在路面的非机动车数量增多，公交车遇到靠站难、上落客难的问题；非机动车也因为公交车靠站，常常被挤占或者通行受阻。如何解决两者之间的“矛盾”？

广州日报新花城记者看到，市内部分公交车站已经改建成非机动车道后绕设置，即采用局部压缩人行道、非机动车道宽度等措施，设置非机动车道分隔护栏，保证公交车顺利靠站上下客的同时，也保障非机动车连续安全通行，两者不用互相抢道，对公交车、非机动车、乘客三方都有好处。

现状：公交车靠站，常常挤占非机动车道，三方受累

当前市内大部分非机动车道与公交车道是相互交织，并没有明显分隔，导致公交车靠站上下客时，挤占非机动车道，对双方车辆和公交车乘客都造成很大影响。

在工业大道北北往南方向沙园公交车站，非机动车道与公交车靠站位置相互交合在一起，公交车靠站时，对非机动车的连续通行造成阻断。遇到公交车靠站时，后方驶来的非机动车要不就停在公交车后面等候，等公交车上落客完成后再继续通行，要不就向左驶入机动车道，绕开公交车继续通行。

同样的情况还出现在鹤洞路、昌岗路、南田路、同福路等路段。

记者看到，部分非机动车会停在公交车后方等候，但更多非机动车没有“耐心”，向左强行驶入机动车道绕行，不仅路面机动车受到惊吓而急刹车，就连公交车在驶出公交站时也要小心翼翼，生怕起步时会撞上在左侧绕行的非机动车。路面交通因此非常混乱，险象环生。

更为惊险的是，有部分公交车在靠站时，与并排行驶的非机动车互相抢道，各不相让，十分惊险。

公交车乘客也感到不便和危险。有的非机动车被公交站“包抄”挤入公交车站，遇到乘客上落时，只能停车等候，后面排起长长的“车龙”。也有心急的非机动车强行从上落乘客的缝隙中穿行而过，此时乘客都心惊惊，下车时放慢脚步，观察有否非机动车驶来，生怕下车时被非机动车撞到。

三方对此都怨言载道。公交车司机抱怨靠站难，非机动车数量多、行驶速度快、路线左右飘拂，靠站时需要眼观六路、小心翼翼。非机动车司机抱怨公交车不守规矩、不按交通法让行非机动车、挤占抢道，阻碍影响非机动车通行，非机动车道缺乏隔离栏，受到公交车靠站影响，通行受阻碍而且安全无保障。公交车乘客最受累，“上下车都要左右观望，上落车时都要横过非机动车道，不仅担心会被突然窜出的非机动车撞到，还会在上下车时被非机动车不断鸣笛催促，心里感觉很不安全。”市民张先生如是说。

改变：非机动车道后绕设置，有效解决了上述的三方难题

如何既让公交车不再靠站难、又使非机动车通行顺畅、还可以令公交车乘客上落车顺利安全？广州日报新花城记者走访看到，部分公交站已经完成改造，采用了非机动车道后绕设置，有效解决了上述的三方难题。

在广州大道北南往北公交站、解放北路南往北公交站、农林下路北往南公交站等多个公交站，记者都看到了非机动车道后绕设置。在广州大道北南往北公交站，现场非机动车道向内压缩，公交车靠站位置向内扩宽，两条车道之间采用不同颜色以作明显分隔，公交车不能靠站时由于有充足的停靠空间，所以无需、也不会驶入非机动车道，自然就不会挤占非机动车通行空间，非机动车也可以在非机动车道内正常继续通行。

在解放北路南往北公交站，公交车靠站位置与非机动车道之间用栏杆分隔，保障了非机动车道不受靠站的公交车挤占，双方各行其道，交通指示相当清晰。公交车乘客依然从斑马线上下车，安全又顺畅。

记者采访了解到，对于这一最新设置，三方都表示“满意”。“现在靠站时比以前安全多了，我们按照规定停靠在指定位置，不用担心会占阻碍非机动车通行和乘客的上下车安全。”有公交车司机说。驾驶电动自行车的罗先生也表示，非机动车道不用与公交车靠站相互交织在一起，通行不受阻，如果前方没有乘客上下车，非机动车可以不用停车直接通过。有公交车乘客表示，上下车时的空间和视线更开阔了，方便观察路面情况，在通过斑马线上下车时，非机动车会停车等候，安全感和舒适度大大增加。

难题引起市人大代表关注

市交通局：结合现状条件优先采用公交站后绕式非机动车道

上述三方的难题，也引起了广州市人大代表的关注。段安春等市人大代表在市十六届人大四次会议上提出了《关于规划与推进公交站后绕式非机动车道的建议》。

市人大代表的建议得到了重视和回应。近日广州市交通运输局在答复函市人大代表建议时表示，为打造连续的非机动车交通出行网络，出台了《广州市城市道路标准横断面设计指引（试行）》《广州市非机动车道改造提升技术指引》，明确新建及改造城市道路设计要求，在空间条件允许的情况下采用在公交站背后绕行的方式设置非机动车道，且设置必要的护栏、标志、或标线等安全设施。

据悉，目前结合公交站现状条件和交通出行需求，市交通部门因地制宜开展公交站后绕式非机动车道改造。目前市内部分公交站采用非机动车道后绕设置，其中番禺区福德路、富怡路等路段，天河区广州大道、天源路等路段，越秀区解放北路、农林下路等路段已采用该设置方案并实施。

市交通运输局表示，实施完成的公交站区域，非机动车从公交站台后方通过，减少了公交车和非机动车的互相交叉干扰，降低公交车与非机动车接触而发生的交通事故。

不过，市交通运输局也表示，全市公交站涉及点位、路段非常多，优化改造受制于道路红线用地、园林绿化迁改等现实因素，并且采用局部压缩人行道、非机动车道宽度等措施也需要满足相关规范要求，部分公交站不满足改造实施条件。

据了解，接下来，市交通运输局将督促指导各道路管养单位逐步完善公交站区域的非机动车道设置，结合现状条件优先采用公交站后绕式非机动车道，着力保障慢行交通安全，打造连续的非机动车交通出行网络。

文、图/广州日报新花城记者：全杰、卢梦谦
广州日报新花城编辑：李琳