近日，广州东至花都天贵城际（以下简称广花城际）再添盾构掘进——全线首台土压/泥水双模双通道盾构机“铁兵·广花19号”正式始发，开启应湖线路所至凤凰南路站区间（下称“应凤区间”）左线盾构掘进作业。至此，应湖线路所至凤凰南路区间盾构已实现全部始发。

据悉，应凤区间全长约2800米，盾构机从应湖线路所始发后向西掘进，在下穿棚户群后小半径转向北，穿越沿线公路、河涌后驶入凤凰南路站。该区间处于溶土洞强发育区，见洞率高达63.9%，砾砂、炭质灰岩、石灰岩溶土洞等不良地层分布广泛，在盾构始发和接收过程中极容易造成洞门涌水、涌砂等风险。此外，还需在上软下硬地层上下穿建构筑群，沉降控制要求高，技术难度大，安全风险高。

广州地铁、中铁建华南建设广花城际总承包部会同中铁十八局组建专业工作团队，对富水砂层超前进行注浆加固，降低掘进过程中的地面沉降风险，局部采用冷冻法施工，进一步保证地层稳定。根据同类地层的施工经验，工作团队量身定制双模双通道的盾构机“铁兵·广花19号”负责掘进应凤区间左线。盾构机具备土压、泥水双模功能，可以根据不同的地质情况切换不同的掘进模式。盾构机还搭载双通道排碴系统，在掘进过程中可根据不同地层和掘进参数灵活切换排碴通道，能够较好地适应特殊复杂地质条件的掘进工作，更好地保障施工安全。盾构始发段还设置钢套筒，既保护了盾构刀盘，又减小了地层压力，提高了施工效率和安全。

此外，原定于凤凰南路站的盾构始发井调整至应湖线路所，避免了和其他站点交叉施工对安全和工期的影响，进一步加快了盾构施工能效和步伐。

截至目前，广花城际土建工程累计完成 27%。全线 7座车站进行土建施工，7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共 9台盾构机正在掘进，空港车辆段进行土建施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：林佳 肖秀珠 郭伟
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：林佳 肖秀珠 郭伟
广州日报新花城编辑：李慧婷