阔别四年的北京车展成为全球各大汽车厂商“老大”们的Show场。面对全球最大的汽车市场，谁都不敢掉以轻心。作为全球知名的百年老牌汽车制造商，奔驰的掌舵人康林松也一样，这已经是他今年第三次来到北京了。面对着全球最大、变换节奏最快而又最卷的新能源汽车市场，这家全球的豪华品牌如何保持战略平衡和耐心，实现奔驰的“攻”与“守”呢？

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松（Ola Källenius）

电动化战略不会改变

“尽管欧洲电动车市场受反补贴的影响有一定程度的下降，但是“这不会影响我们的电动化战略，我们将继续强化在电动化方面的投资。”

——康林松

2024年1-3月，中国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。今年4月上半月中国新能源乘用车批发和零售渗透率已双双跨越50%，而与此同时，自“卷王”比亚迪开启全面“降价”以来，已经有多家汽车企业进行价格调整。

一边是新能源车快速增高的市场渗透率，一边是市场价格的不断下探。要想在快速变化的中国市场中走得又快又稳，对每个身处其中的汽车厂商的“老大”来说都不是一件易事。

2019年，奔驰提出“2039愿景”，即在20年内实现乘用车新车型阵容的“碳中和”；2021年进一步提出“全面电动”。今年，奔驰明确：2030年新车销售中新能源车型占比最高达到50%。今年年初，奔驰曾因在全球市场的电动化目标和进度调整而备受关注。对此，康林松表示：“我们的2039年愿景是实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和，电动化将是实现此目标的关键抓手之一；欧洲市场上由于一些经济政策的变化导致市场的变化，并不会影响奔驰的电动化战略。”

对于奔驰在中国的发展而言，电动化的“大战略”也不会因为“战术调整”而改变。在4月25日北京车展的新闻发布会上，奔驰带来了全新品牌的21款车型，其中奔驰高端旗帜“担当”全新纯电大G亮相，宣布迈巴赫首款量产纯电车型EQS纯电SUV上市，这些百万级以上最能贡献利润率的高端豪华产品矩阵中的“加电”，无疑向市场释放了奔驰冲击百万电动豪华细分市场的决心。

康林松认为：从长期发展的角度，奔驰看好中国经济发展态势，高净值人群或收入更高的人群会增长，他们有豪华出行的需求，这意味着奔驰的客户基础将不断扩大，会有更多的机会。中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，在汽车行业的发展中将继续发挥引领作用。

梅赛德斯-奔驰多款电动车型亮相2024北京车展

新能源市场竞争

主要看科技创新

“在中国的新能源汽车细分市场，竞争主要表现为科技创新。”

——康林松

2020年9月，我国新能源汽车生产累计突破500万辆，2022年2月突破1000万辆，而实现第二个1000万辆，仅用1年零5个月。作为全球崛起速度最快的新能源汽车市场，加上小米、华为等科技企业入场，中国市场的变化日新月异。

康林松认为：在中国的新能源汽车细分市场，竞争的主要表现为科技创新。为能跟上中国市场的节奏，奔驰去年便投入了100亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统。

今年，奔驰上海研发中心再升级，上海研发中心将基于“中国速度”引领数字化创新，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域，同时，深度参与MB.OS架构研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发。奔驰希望北京和上海的两个本土研发中心，能够与更多的本土科技伙伴进行了全方位的合作，包括地图导航，软件开发等等。

梅赛德斯-迈巴赫S级轿车极夜版

在4月25日的北京车展新闻发布会上，新一代CLA概念车亮相，这款车型将于2025年上市。新一代CLA概念车就是由专门构建的模块化平台MMA生产，并配备新一代的MB.OS操作系统。MB.OS操作系统是奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。它可以覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。

“通过MB.OS这个从芯片到云端的架构，我们能够实现OTA更新，让车辆常用常新且能终身进化，可以实现数字化功能的设计，包括智能驾驶辅助系统、信息娱乐系统等。”康林松表示。

梅赛德斯-奔驰CLA级概念车

而在智能驾驶上，奔驰也进行了积极的布局和技术储备，是全球唯一L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企，并在2023年获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照。

为细分市场提供

多元驱动形式

“客户何时从燃油车转向电动车，由他们自己决定。我们要做的是及时满足他们的多样化需求，而且要力争做到最好，在这方面我们会保持加速度。”

——康林松

除了科技创新，奔驰应对新能源市场的另一个策略是加速产品的多元化。

从CLA到S级，多元化的产品布局是奔驰的基础。比如梅赛德斯-AMG代表着“性能豪华”，迈巴赫代表着“至臻豪华”，G级车代表着“拓界豪华”等。“客户何时从燃油车转向电动车，由他们自己决定。奔驰要做的是在所有细分市场上奔驰都给客户提供丰富的选择，而且要力争做到最好，在这方面奔驰会保持加速度。”康林松表示。

为进一步丰富产品组合，接下来三到四年，奔驰每年都会推出多元驱动的新产品。随着模块化平台（MMA）、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台的陆续推出，未来奔驰的每款车型都将有纯电版本选择。预计届时奔驰在电动市场的表现会有显著提升。而且，无论纯电和电动化内燃机车型都会搭载最新的技术，都符合奔驰的标准。

2024北京车展梅赛德斯-奔驰展台

此次北京车展，奔驰还公布了迈巴赫与Virgil Abloh的合作，AMG与作曲家will.i.am合作等一系列跨界合作。《极品飞车™：集结》游戏也将登陆梅赛德斯-奔驰智能座舱，带来更丰富的车内娱乐生态。康林松表示：奔驰一直都在进行这样的跨界合作，比如这次与will.i.am合作的“随行乐动”是全球首个应用于量产车型的沉浸式音乐交互科技，可以根据车辆的驾驶状态来动态调节车内音乐的音量和节奏，让驾驶者化身作曲家。这些“超个性化”的人车交互体验，在行业中是梅赛德斯-奔驰独有的体验。

安全性方面绝不妥协

“奔驰正在加速转型，但在安全性等体现奔驰标准的方面，我们是不会妥协的。”

——康林松

相对于电动化和智能化的“攻势”，在安全性和价格方面奔驰则保持了定力。康林松表示，奔驰正在加速转型，但在安全性等体现奔驰标准的方面绝对不会妥协的。“例如，我们在开发驾驶辅助系统时会做非常多的测试直到确保它是非常安全的，而不是急于将半成品推向市场。总体来说奔驰正在提速、强化本土研发，将中国速度和德国速度相结合”，他说，“产品创新方面，我们也在加速迭代的，比如去年发布的全新E级车，今年我们就会通过OTA给大家更新一些新的车辆功能。但是在产品的成熟度和安全性上，我们从不妥协，奔驰可能比其他厂家要做更多的测试才会做内部的技术放行。”

“中国市场的新势力特别多，竞争非常激烈，可能是全球竞争最激烈的市场，但主要集中于30万以下的细分市场。对于梅赛德斯-奔驰来说，我们不会加入价格战，而是会因地制宜开发好的产品，同时保持战略平衡和耐心，紧跟市场的发展。”康林松表示。

文/广州日报新花城记者：陈陈
图片由受访者提供
广州日报新花城编辑：钟达文