汽车百年发展史，某种程度上，就是动力总成的迭代史。汽车平均五年换代一次，决定这一换代频率，不是造型、材料、工艺、测试……而是动力总成。在较长一段时间里，只有动力总成全面焕新，车型才是真正意义上的全新一代。国内汽车“新四化”加速发展，正在打破这一局面。但放眼全球，以动力总成为核心的技术演进体系，依然保持强大的动能和惯性。虽然“打破”未尝不可；但“融入”也许是更好的选择。

以史为鉴，动力总成的中国技术将如何留名？

历史是可以借鉴的。1980年，日本汽车出口第一次超越美国，成为全球第一。那一年，“节能”初出茅庐。随后，“节能”伴随着日本汽车走向世界而普及，逐渐与“排量”“百公里加速”等性能指标并列，成为发动机主要参数之一，甚至超出。时至今日，“节能”仍然是日系车在全球市场的显著标签，也是日系车有别于美系车、德系车的地方所在。

“节能”口碑形成，又反过来促进日系车动力总成技术持续迭代更新，持续涌现可变气门机构、CVT变速器、油电混动等一系列先进节能技术。

再拉远历史，汽车百年发展历史当中，动力总成始终扮演着关键角色。宝马、奔驰、丰田、大众、本田能够成为全球企业，成功打造全球品牌，与其在动力总成领域的成功息息相关。

车轮旋转，万象更新。2023年，中国汽车出口第一次超越日本，成为新的“世界第一”。40多年再回头看，中国汽车动力总成研发会不会抓住这一历史机遇，乘风而上，在世界汽车史册中占有一席之地？为中国汽车全面国际化做出自己应有的贡献？中国汽车已经行动起来。

广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心主任祁宏钟

发动机有效热效率46%，意味着什么？

4月8日，广汽集团正式宣布，广汽发动机热效率再次取得重大突破，单缸机指示热效率超过52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%。

广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心主任祁宏钟表示，热效率提升，最显著变化就是燃油经济性提升。相比40%，热效率达到46%，仅发动机环节，就能够降低10%左右的能耗。“假如加上变速器、发动机热管理系统等方面，则可以降低15%左右的能耗。”

目前，市面上常见1.5T混动发动机百公里油耗约为4.8L，每公里油费支出约为0.35元。燃油经济性提升15%，意味着百公里油耗能够降低到4.1L，每公里油费支出约为0.3元——进一步缩小与电车的用车成本差距。

祁宏钟告诉记者，发动机热效率40%是一个门槛，45%是另外一个门槛。当发动机热效率跨越45%，提升到46%，那47%、48%，乃至49%，“都可以期待”。近些年，全球汽车发动机热效率卡在45%已经有段时间，主要是因为，从45%到46%，主要需要用到稀薄燃烧技术，要达成该技术，需要大量的人力、物力和财力，考验企业的勇气、魄力和格局。

广汽为什么会选择做？在祁宏钟看来，主要是给国家、消费者，乃至整个汽车产业体系，多一个选择。更进一步，就是多一个除新能源汽车之外的选择。

新能源汽车替代燃油车，这是一个漫长的过程，中间还存在巨大的变数。据国际能源署预测，2050年，全球汽车会以“433”比例进行分配。即，插混车占40%、纯电车占30%、燃油车占30%。换言之，到2050年，仍然有70%车型搭载发动机。

广汽发动机有效热效率突破46%

内燃机：中国汽车出口进一步扩大的钥匙

在较长一段时间内，燃油车仍然会和新能源汽车并存。祁宏钟并不认为内燃机会消亡。当国内汽车市场朝着电动化方向加速转型，全球汽车每年销量仍然有超过九成是燃油车。

中国汽车加速推进“国际化”，应该是多元化，多举并行。多元稳定，才是实力的体现。一方面，可以投放更先进、更潮流的新能源汽车，引领潮流，打造新的出行方式。另一方面，可以融入现有的燃油车体系，提供更节能、更可靠、更耐久、更高性价比的产品。

“国际化”是一场马拉松，不可能一蹴而就。相比新能源汽车，燃油车更接近当地用车环境、用车习惯和配套体系，不会对当地产业链进行颠覆，大幅降低了中国车企在当地立足的难度。

根据中国汽车工业协会最新统计数据，今年一季度，中国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。其中，燃油车出口103.7万辆，同比增长36.2%；新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。从中可以看出，燃油车出口增速已经超越新能源汽车，为中国汽车出口提供更多增量。

“我认为，未来中国汽车出口燃油车和新能源汽车的比例会是‘1:1’，和全球汽车销量结构比例一致。”“燃油车将会占到汽车出口的50%”。中国自主品牌正在迎来出海的黄金时代，对于未来汽车出口走势，祁宏钟给出他作为技术研发人员的判断。

发动机国际化，广汽已经准备好

近些年，跨国车企纷纷加大在新能源汽车领域的投入，而对内燃机研发按下“暂停键”。今年来，以奔驰为代表，跨国车企重新审视规划技术路线之后，做出新一轮的修正。即不再“ALL IN”纯电步伐，延长燃油车生命力，对现有燃油车型持续更新。

暂停再重启，需要时间。广汽正是利用这一时间，实现“超车”。祁宏钟表示，发动机有效热效率突破46%，在这个点上，中国已经做到国际领先。他同时表示，“在内燃机研发实力上，跨国车企基于长时间产业链的技术积累，仍保持很强的整体实力。”

热效率达到46%远不是终点。祁宏钟表示，接下去就是要做到整体实力与跨国车企持平。今年一季度，广汽国际化步伐全面提速，先后在非洲、东南亚布局多家组装厂。其中，在尼日利亚、突尼斯已经实现首批车型下线。祁宏钟表示，为广汽国际化提供技术支撑，提供适应不同地区的动力总成，“我们已经准备好”。

业内专家表示，全球消费者对“好车”标准可以最终归结到“愉悦”“舒适”“安全”三个维度。国家不同，解读不同。以发动机为例，中东用户希望车辆能够适应“多沙”的环境，南美消费者则要求车辆能用乙醇汽油，而高海拔山区国家对发动机的可靠耐久有更高要求。这对发动机研发、调校和测试提出更高要求，祁宏钟表示，会因应不同国家的不同需求，推出适应当地的产品。

文、图/广州日报新花城记者：周伟力
广州日报新花城编辑：麦晓颖