4月20日，“铁兵·广花18号”转动直径达8.8米的盾构刀盘，开启广花城际铁路方应区间右线隧道掘进施工。在应凤区间，“铁兵·广花20号”也蓄势待发，负责右线隧道的掘进工作。截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成26%，7座车站均进行土建施工。

方应区间（方应明挖段至应湖线路所盾构区间）右线全长约686米，盾构机从明挖段始发后，向西掘进至应湖线路所接收。区间地质需穿越复杂的上软下硬地层，地下水丰富，安全风险系数更大。

应凤区间（应湖线路所至凤凰南路站区间）右线全长2777米，盾构机从应湖线路所始发，先沿着半径1250米的曲线自西向北掘进，最终在凤凰南路站接收。该区间溶土洞发育强烈，见洞率高达63.9%，且粉细砂、炭质灰岩和石灰岩等不良地层分布广泛，施工环境极其复杂，技术难度大，安全风险高。

 由于“铁兵·广花20号”盾构机始发后需延曲线掘进，广州地铁与中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局集团建设施工团队对盾构机进行改良，采用不等直径设计和刀盘超挖设计，提升盾构掘进转弯施工能力。此外，盾构机在复杂地层掘进过程中，可能存在泥团、石块堵塞排浆口，导致渣土滞排和刀盘结泥饼的情况，盾构机加配了螺旋机和破碎机辅助出渣，有效地降低滞排风险。

在应凤区间施工中，由于原定始发井和广花城际凤凰南路站共用施工场地，盾构始发从一开始的凤凰南路站调整至应湖线路所，避免了和其他站点交叉施工对安全和工期的影响。始发场地调整后，盾构机始发比原计划提前3个月，提高了施工能效。

截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成26%，7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其余进行前期准备；共7台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：林佳 郭晓春 郭伟
图/广州日报新花城记者：骆昌威 通讯员：林佳 郭晓春 郭伟
广州日报新花城编辑：张宇