在广交会的动力、电力设备展区，以锂电池、氢电池等新能源为动能的机械设备最受欢迎。参展商福建省亚南科技股份有限公司董事长郭韦苇告诉记者，公司推出氢燃料电池，具有零排放、无噪音、不依赖矿物燃料、能量密度和转换效率高等特点，可广泛应用于汽车、叉车、家用热电联供、备用电源、固定电站、无人机等领域。他们公司原本以生产柴油发动机为主，近年来，随着国内外市场对新能源设备需求量的增多，企业积极转型，加大了对氢电池等产品的研发力度，并获得了多项国家专利。由于第二届世界氢能产业博览会将于2024年8月8-10日在广州广交会展馆A区举办。所以，这次，过来先将相关产品带到广交会现场进行展出。

“只要接上氢气，它就可以作为小汽车的发动机上路跑了。”亚南科技东南亚区域经理李雄介绍说，团队从2010年开始研发氢燃料电池，是国内最早开展燃料电池技术开发的几个企业之一，也是目前行业的头部企业之一。氢燃料电池可用作多个生活场景，可用作氢燃料电池汽车、摩托车、公交车、氢燃料电池水下机器人，可根据用户需要制作小功率燃料电池系统（1-30千瓦）和大功率燃料电池系统（30-120千瓦）。经过十多年的摸索，团队已经掌握了从膜电极制备到电堆设计制造，再到系统集成和控制等全套关键核心技术，并参与起草了燃料电池国家相关标准。氢燃料电池既适宜用于集中发电，建造大、中型电站和区域性分散电站，也可用作固定式备用电源、可移动便携式电源及各种电动车的动力系统。特别是在应急备用电源、固定电站、通信基站、无人机、燃料电池汽车、船舶等领域有着巨大的应用价值和前景。

福建省亚南科技股份有限公司董事长郭韦苇向记者介绍氢燃料电池

与传统燃油汽车相比，氢燃料电池汽车有很大优势：一是零排放，氢气是清洁能源，氢燃料电池汽车在运行过程中仅产生水蒸气，无尾气排放，是一种真正意义上的“零碳”交通工具。二是高能量效率，氢燃料电池将化学能直接转化为电能，能量转换效率较高，相比内燃机燃烧过程更为高效。三是能源多样性，氢气可以通过多种途径获取，包括可再生能源电解水、工业副产氢等，有助于能源结构多样化。

如今，氢燃料小汽车在满气的情况下续航里程能达到500公里。对普通车主来说，已经够用了。与现在的锂电池汽车相比，氢燃料汽车也有自己的优势，比如，锂电池汽车充电，动辄需要几个小时。而氢燃料电池汽车，加氢时间在10—15分钟，可大大节约燃料加注时间。相比于锂电池在低温、超低温环境下的电力衰减，氢燃料电池低温性能优越，可实现零下30℃低温启动，零下40℃低温储存，电力衰减问题不再成为“短板”。

便携式储能装备

“当前，氢燃料汽车能否大范围推广，最关键的还是取决于氢燃料的制备成本能否降低下来和氢燃料加气站的建设能否提速。”李雄说，前者一定程度上取决于市场对氢燃料电池市场前景的预判，因为当前氢的生产、储存、运输和分配成本相对较高，尤其是通过电解水方式实现绿色制氢的技术经济性尚待提高。后者则取决于相关城市对氢燃料汽车的扶持力度。以中国为例，目前，加氢站网络建设还相对滞后，与遍布城市各个角落的加油站及电动车充电桩相比，加氢站数量相对有限，成为阻碍氢燃料电池汽车普及的主要因素。只有氢能源和燃料电池发动机售价降到与燃油车差不多、市内加氢站基本普及时，氢燃料电池汽车才能普及。按照这个进程，可能要到2030年左右。

李雄说，去年公司参加广交会时，也曾有多个国家对引入氢燃料电池项目表示出浓厚的兴趣。对新兴市场国家来说，可以提前进行技术储备。在过去两天的广交会上，已经有十多名外商就引入氢能源电池项目和他进行洽谈。“这正是中国新能源企业的机会。”

文/广州日报新花城记者：肖欢欢 实习生：黄明玉

图/广州日报新花城记者：肖欢欢 实习生：黄明玉

视频/广州日报新花城记者：肖欢欢 实习生：黄明玉

广州日报·新花城编辑 程依伦