近日，白云国际机场三期扩建工程交通中心综合体项目（简称“交通中心”）传来喜讯，位于项目与城际轨道共建区负一层的首根承重支撑钢骨柱成功完成吊装，顺利通过接缝焊接验收，预示项目整体转入大面积钢结构施工阶段。

位于白云机场3号航站楼（简称T3）主楼南侧的交通中心项目，是国内首个“两高铁、两城际”枢纽工程，总建筑面积25.9万㎡。建成后，将实现全天候、一体化换乘联通白云机场与广州中心城区、珠三角城市群、粤港澳大湾区。

项目监造单位珠江监理介绍，交通中心负一层结构板就在高铁和城市轨道共构区域的上层位置，为最大限度地减小上部施工对轨道区域的潜在影响，经过专家的深入探讨和论证，项目最终确定采取创新施工方案：在轨道共建区大规模应用回顶技术，以妥善处理上部超限荷载的问题。这一施工工艺在广东省范围内实属少见，具有突破性和示范意义。

为此，珠江监理牵头成立了专项课题攻关小组，编制指导文件，提前与多方做好交接面施工对接和安全交底，有效克服了施工单位多，作业面广，穿插难度大等难题，保障底层回顶工程顺利推进。4月12日，如期完成负二层352根中的69根钢柱回顶施工，为共建区后续钢柱吊装和钢梁安装奠定了基础。

此次负一层钢骨柱的安装，是交通中心项目的重要的主体结构和框架，也是后续超大型劲性梁、重型钢骨柱及曲面网架等作业的受力点，承载着整个建筑的核心负荷，直接关系到交通中心整体结构的安全稳定性和耐久性，对于确保项目如期竣工并投入使用至关重要。

该区域共有钢骨柱384根，钢骨梁最大跨度超36米，最大截面高度为4.05米，钢板最大厚度达80mm，单根钢骨梁最重超41吨，钢柱最大截面为H2000*1000，整体用钢量达2.1万吨，覆盖面积约7万㎡。无论是钢骨柱的施工数量，覆盖面积还是焊接难度，将打破同类型承重支撑的省内施工纪录。

为做好源头管控，珠江监理派驻专人驻厂监造，严把材料关，有效提高了施工原件的成品率，确保出厂构件满足设计图纸和规范要求，并预先对吊装作业人员进行安全教育培训，对现场作业人员的技术交底和安全交底做到100%全覆盖。首吊的钢柱，柱高14.45米，净重21.8吨，仅用时约5分钟，就一次性精准吊装到位。

伴随共建区384根钢骨柱的陆续吊装和安装，项目后续将进入主体结构施工、屋面施工及幕墙施工阶段，该阶段主要包括要完成剩余70%混凝土结构、100%屋面结构、40%幕墙工程以及高架桥主体结构，并计划在8月完成交通中心结构部分的封顶，达成预定的2025年年底实现竣工并交付使用的计划。

除了交通中心项目外，白云机场T3也进展喜人。2024年1月，T3主楼完成封顶。2024年3月，T3主楼钢结构网架按期合拢，“羊城花冠”雏形初现。目前已进入金属屋面和幕墙冲刺施工阶段。项目主体钢筋混凝土结构已封顶，砌体完成约50%，钢结构网架完成约90%，幕墙、金属屋面、机电安装、行李系统、民航弱电等多专业全面铺开施工。

文、图/广州日报新花城记者：李天研通讯员：聂磊
广州日报新花城编辑：张乐怡