3月31日，漳汕高铁全线首个桥梁桩基——饶平南站特大桥223号桥墩2号桩基破土动工，标志着漳汕高铁广东段工程建设取得重要进展，进入控制性工程全面开工阶段。

此次开钻施工的漳汕高铁饶平南站特大桥全长约9537.07米，位于广东省潮州市饶平县黄冈镇，为全线首座开工的桥梁。自2月4日漳汕高铁开工以来，广铁集团、厦深铁路广东有限公司组织中铁十二局等施工单位科学规划，春节期间不停工，600余名建设者在不足两个月时间内完成大型临时设施建设及征地拆迁等工作，以最短时间推动饶平南站特大桥桩基具备施工条件，为全线首个桥梁桩基顺利开钻施工奠定了基础。

未来通车后汕头1小时内到厦门

漳汕高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是一条承担中长途高速客流为主、兼顾沿线大站城际客流的高速铁路。线路全长176公里，其中福建段127.2公里、广东段48.83公里，设计时速350公里，预计工期4.5年。全线设漳州（既有）、漳浦（既有）、东山县、诏安南、饶平南、汕头东（预留）、汕头（既有）7座车站。

漳汕高铁是甬广高铁（宁波至广州）的组成部分，也是甬广高铁广州到福州段最晚开工的一段。甬广高铁广汕段（广汕高铁，广州至汕尾）、汕汕段（汕汕高铁，汕尾至汕头）以及福厦漳段（福厦高铁，福州至厦门至漳州）已于去年先后建成通车。

漳汕段建成开通后，厦门至汕头行程将缩至1小时以内，广州至福州将全程通行时速350公里高速铁路。去年广汕高铁和汕汕高铁先后通车后，广州东站至汕头南站最快2小时内可到，新塘站至汕头南站只需要1.5小时。随着日后广州东站至新塘站线路提速、汕头南站至汕头站高铁开通以及漳汕高铁建成，广州至福州高铁运行时间还将进一步显著提速。

打造高铁技术新一轮创新标杆

“饶平南站特大桥桥址位于海积平原，地质条件复杂，沿线鱼塘、水系密布，多处跨越河道以及等级道路，特殊结构多，最大跨度结构为跨越黄冈河68+120+68m连续梁。”中铁十二局漳汕高铁项目部常务副经理马亚辉告诉记者，饶平南站采用2台6线高架站，现浇连续梁9联，现浇简支梁80孔，施工组织难度大，安全风险高，环保要求严。

漳汕高铁地处沿海经济发达地区，沿线城镇化水平高，房屋密集，路网发达，环境敏感区广泛分布，台风、暴雨、强雷电、强侵蚀性等极端天气和海洋环境影响较大，特殊桥跨、交叉跨越多，桥隧比高达88%，施工难度大。建设单位通过不断优化工程创优规划、创新攻关，并投入智能应用、BIM技术和工装配备等，将新建漳汕高铁打造成高铁技术成果应用的集成平台，将成为高铁技术新一轮创新标杆。

“漳汕高铁建成通车后，将结束漳州东山县不通铁路的历史，成为长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道，对于建设汕潮揭城市群和厦漳泉城市群、进一步加快沿线城镇化、打造东南沿海经济增长极、促进粤港澳大湾区与海西两大经济区交流、全力提质提速‘21世纪海上丝绸之路’建设具有积极意义。”厦深铁路广东有限公司漳汕高铁项目负责人李哲波说。

文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：杨胜
广州日报新花城编辑：李琳