在博鳌亚洲论坛2024年年会上，比起人工智能的火热，今年对新能源汽车的讨论，热度似乎不如以往。

事实上，作为中国出口“新三样”之一的新能源汽车，伴随着人们对能源转型的关注，热度一直不断提升。然而，近期也出现“纯电动车是不是卖不动了”的声音。

面对国际环境、技术路径等诸多新挑战，与会嘉宾建议，中国的新能源汽车在出海时不必只盯着欧美等传统市场，可把更多目光投向新兴市场。在出海模式上，出海建厂也会比出口贸易更具稳定性。

中国车企出海可更重视新兴市场

“中国的电动车对全球产生了颠覆性的影响，且有着积极的结果。在欧洲，很多汽车行业的人都在问我们，怎么和中国合作竞争。中国在新能源车领域有大量的创新，创新速度非常快，这种创新的方式对于全球大的汽车公司来说也是非常新鲜的。”论坛上，奥纬咨询董事合伙人贝哲民如是说。

的确，从数量上看，2023年，中国生产了850万辆新能源乘用车，其中出口了400多万辆，比亚迪、吉利等品牌更是全球领先。“这是因为中国人一直在努力地发展新能源的商业和技术生态系统。”约翰•考克利尔公司行政总裁马一诺分析。

然而，在全球化出现碎片化的当前，发展迅猛的中国新能源车在出海时也遇到了新挑战。“过去一年，新能源车的销售在6个欧洲国家下降了，特别是德国，政府减少给新能源车的补贴，因为这会影响燃油车生产商的利益。”马一诺说。

对此，与会嘉宾认为，中国车企不必只将目光盯着传统的汽车市场，如美国和欧洲，而要重视新兴市场。“我们看到新兴市场的贸易非常强劲。这些市场的特征跟传统汽车市场不太一样，如何销售、服务，如何支持这些市场，都是要重新考虑的问题。”贝哲民说，新兴市场对于新能源车的需求增速很快，不过也存在着需求不稳定的问题。与此同时，这些新兴市场的充电桩等基础设施可能发展得不甚完备，无法支撑新能源车的快速发展。因此，车企可以和当地政府合作，投资当地的充电基础设施，这对于产业的长期发展也有好处。

柬埔寨工业和科技创新部国务秘书波索万烈表示，柬埔寨非常欢迎与中国的合作。通过与本地企业建设合资公司，可以获得政府提供的土地，这对中国投资者来说是一个好消息。与此同时，柬埔寨也得到了中国政府的大力支持，比如水电站、机场、铁路等基础设施的建设，大的投资都来自于中国。

出海建厂助力中国新能源车企成为真正的全球跨国企业

本土化，是与会嘉宾们提出的另一个解题思路。

过去，外国车厂在中国设厂，中国的汽车工业发展从中获益。如今，中国出口汽车，也应该考虑本地化的问题。贝哲民认为，中国很多领先的电动车公司与当地本土公司形成合作关系，比如比亚迪在新加坡和印度的合作，本土合作伙伴可以帮助中国公司理解本土市场的需求、法律法规，以及基础设施的限制。此外，政府也起到了重要的作用，比如沙特阿拉伯政府的支持就非常强有力。

马一诺则坦言，中国的新能源车企要出海，可以像特斯拉一样，到当地建厂，再在本地市场销售，这比出口更加稳定。贝哲民进一步补充，出海建厂，也会让中国的新能源车企真正地成为全球的跨国企业。

文/广州日报新花城记者：申卉、张乐怡
图片由主办方提供
视频/广州日报新花城记者：申卉、张乐怡
广州日报新花城编辑：张宇