3月26日，小鹏汽车宣布，与泰国经销商集团Neo Mobility Asia建立长期战略合作伙伴关系。与此同时，新加坡Premium Automobiles和马来西亚Bermaz Auto等经销商集团，加入小鹏汽车合作伙伴行列。根据规划，小鹏汽车将在上述三国进行销售，车型为小鹏G6的右舵版本，时间是今年第三季度。

大国博弈加上暂停电动化，西欧和北美不再成为中国新能源汽车的首选。聚焦东南亚，是摆在中国新能源车企面前更为务实的选择。除小鹏汽车，广汽埃安也将国际化业务第一站放在东南亚，并在泰国建厂。

小鹏和广汽埃安进入之后，在泰国销售的中国新能源汽车企业超过10个。而将在泰国建厂的，除广汽埃安之外，还有长安、奇瑞等。2023年，中国新能源汽车企业在泰国电车市场总体占有率已经高达八成。

为什么是东南亚？为什么是泰国？泰国是目前东南亚地区推行电动车最为积极的国家之一，其目标是成为东南亚电动车制造中心，创造就业机会，并发展贸易。

中国新能源车企进入东南亚，能够为当地带来产品、技术、商业模式和投资。然而，泰国新能源汽车现状难言乐观。以纯电车型为首，新能源汽车只占泰国汽车市场约5%市场份额。换言之，超过九成消费者购车首选仍然是燃油车，尤其是以节油著称的日系车。

日系车也已经意识到危机，去年底，丰田、本田、五十铃和三菱汽车四家日本汽车制造商推出一项新计划。即，未来将投资43亿美元在泰国生产电动汽车。

中长期来看，在泰国乃至整个东南亚，中国新能源车企和日系车企之间，将展开直接，且竞争强度只增不减。

业内人士认为，中国新能源车企布局东南亚，“闯关”多于“淘金”，“不是为了赚快钱”。按照能量大小，部分中国新能源车企将海外市场分为“高、中、低”三个级别。在东南亚市场“练手”，积累经验，锻炼队伍，有助于降低未来在西欧和北美两大“高能”市场立足的难度。

文、图/广州日报新花城记者：周伟力

广州日报新花城编辑：李光曼