在3月16日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌以“加强行业合作，共同解决电池寿命问题”为主题分享蔚来汽车的产业发展思考。“过去几年，新能源汽车的同行们一起解决了电池的安全问题、解决了电池续航问题、解决了充电的效率问题、成本问题解决，也解决了充电、换电的便利性问题。但是在电池寿命的标准却没有再提高。”李斌表示，解决电池寿命问题刻不容缓。“动力电池的老龄化与人口老龄化本质上是一个道理。”

15年应为动力电池合理“寿命”

李斌在会上非常肯定国家在新能源汽车产业相关政策对产业的健康有序发展带来的积极意义。他表示，此前国家相关政策对乘用车动力电池提出了明确的质保方面的技术标准，使整个行业以8年或者12万公里作为电池通用质保标准，这对于打消电动汽车的私人用户的顾虑非常重要。

随着时间推移，新的问题也在诞生。李斌指出，“从2016年开始，中国新能源汽车的私人购买数量就逐年上升。也意味着到2025年，一些8年前生产的新能源汽车质保就到期了。”他指出，过去8年累计有1940多万辆新能源车的电池质保正陆续会到期，这将产生巨大的售后费用。李斌举例表示，一块30度电的插电混动的大电池售后服务的成本是5.8万，40度电增程车型用的电池要8.6万，如果是纯电的就更贵。“若每辆都要花6万元去解决后续的这些问题的话，是1万多亿。”

基于此，蔚来从2020年8月开始就对电池的寿命非常关注。“蔚来对自己提出了更高的目标，我们和电池合作伙伴一起提出来以后开发的电池都是要满足15年，里程无忧，85%健康度这样的标准，这个基本做到车和电池同寿，这肯定会对电池成本稍微增加一些，但是技术上是可行的。”

李斌表示，蔚来对长寿命电池技术的研发迫切感，源于蔚来汽车的发展模式。当前，蔚来的电池是可充可换可升级的，而且提供了电池租用的方案。因此，“电池能用几年，直接影响蔚来的商业模式。”他透露，蔚来有2200多平米的电池研发实验室，有1000多项专利，其中有10%是跟电池寿命相关。从2019年开始蔚来建立了一个基于电池全生命周期数字智能大数据系统，现在有300多个算法模型。而且，蔚来还建立了一个电池智能云的运营系统，对于材料极、电芯极、电池包、整车等，全部把数据集中到一起，在云端形成一个大的云。同时，蔚来以换电体系作为一个干预体系，不管是从本征的研发还是应用创新方面，对日历寿命和循环寿命方面都能够有很多主动的措施去延长寿命。

“15年基本上就是汽车合理的使用周期。”李斌表示，蔚来已经与宁德、中航等合作伙伴全面开启做这件事情。而且他认为，全行业设立长寿命电池的技术目标，对用户、社会效益、对新能源汽车长期的健康发展，包括全球的竞争力都是有意义的。

中国汽车的“竞争队友”：既要卷，也要合作

值得留意的是，蔚来汽车去年正式开放其换电网络，目前已经与长安、吉利、奇瑞、江淮等整车企业构建合作关系。李斌透露：“最近还有几家汽车公司也会加入，我们认为（换电）是一个全行业的事情。”谈及这些业内合作，李斌表示：“‘竞争队友’这个词不是我的原创，但我觉得这个词挺好。商业竞争是肯定的，但是在竞争同时也可以合作，两个不矛盾。”他表示。蔚来在充换电设施方面，从第一天开始充电就是对外开放的。“我们现在82%的充电桩的电量是来自于其他的汽车品牌用户，当然我们也受益了，我们的充电业务是不赔钱的。”

在换电方面 ，虽然是从去年才开始开放，但李斌对前景非常乐观。“别人愿意用我换电的网络、换电技术和换电标准，我肯定是受益的，就跟我的充电一样，商业上肯定是有好处的。”他透露，蔚来汽车换电网络刚刚达成4000万次换电，如今一天蔚来换电站换电频次最多可达到9万多次，用户热衷换电的频次非常高。

李斌还指出，中国的智能电动汽车发展到今天，卷的同时也要看哪些东西是可以合作，“我们最终是要整个中国智能电动汽车产业赢得全球市场，赢得全球用户，而不是只是内卷，如果只是内卷，最终行业也不可能健康，我们还是要看得更宽广一些。”

最后，李斌透露，蔚来汽车换电网络刚刚达成4000万次换电，如今一天蔚来换电站换电频次最多可达到9万多次。

文、图/广州日报新花城记者：邓莉

广州日报新花城编辑：钱佳芸