在3月16日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高以“汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化”为题讲演，从发展战略、当前技术、未来前景三个维度，“回击”了网上多个关于新能源汽车的种种质疑声音。“（现在）全社会都在关注新能源汽车，相关的科普还是非常重要。”他呼吁，应该向全国的消费者传递一个理性的声音。

回应一：电动化是西方设下的“陷阱”？

“有一部分人说电动化是西方设下的陷阱，其实这不符合事实。发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。”欧阳明高指出，汽车强国战略就是发展新能源汽车。系列数据表明，中国引领了电动化变革。2015年，中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。随后，2016年成为全球“纯电驱动”技术转型的标志性年份。

回应二：为什么不用燃油车搞自动驾驶？

“有人说燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车呢？”欧阳明高回复说，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。“发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的，它响应的时间也是无法相提并论的，这是一个常识。”目前新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。

回应三：电动汽车不是新能源汽车？

欧阳明高指出，中国新能源全球领先。按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。按照现在的发展速度，2030年，中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，2030年风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，所以，电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。

而且，“电动汽车是汽车低碳化的主流技术路线，电合成燃料内燃机汽车不是。”欧阳明高指出，把内燃机变成E-FUEL的做法，虽然可以，但电合成燃料的生产端“并没有减碳，不是碳中和”。他说，国际主流观点是，飞机燃料必须要用E—FUEL，船用燃料油可能也要用E—FUEL，但是汽车就没有必要。此外，电动汽车可以进行实时互动来消除电网的中高频波动，电合成燃料的内燃机汽车没法做到。而且，储能技术大都来源于电动汽车，全周期储能主流技术路线都与新能源车有关，这个是电合成燃料汽车无法做到的，这是战略问题。

回应四：新能源汽车容易自燃不安全？

欧阳明高分享了国家消防救援局的数据指出，2023年一季度自燃的车辆，燃油车18360辆，新能源车640辆。起火率来看，燃油车位万分之0.58，新能源车万分之0.44。“国内外数据都充分验证了这一点，美国特斯拉也一样，2018年—2023年没有因火灾风险召回任何车辆，燃油车厂商全有，但是特斯拉是0。”

他表示，下一步电动汽车自燃的比例还会继续降低，“我们已经开始引入大模型做预警，下一步还会引入电池生产线上的缺陷检测，再下一步引入车网互动等安全措施，对新能源汽车的寿命、对安全都会带来全方面的升级。”他表示，中国节能与新能源汽车路线图规划，2030年电动汽车自燃率要降到万分之0.1，2030年全固态电池的出现，这个比例还会继续降低。

回应四：电池的污染太严重？

关于电池回收与污染。欧阳明高指出，锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃。他介绍，现在主要是三条路径回收：火法回收、湿法回收、直接回收。火法回收、湿法回收要把整个电池材料分解为元素，直接回收是保留材料晶体结构，是更先进的、创新更活跃的一种。直接回收碳排放可以减少一半以上。“如果我们按照2030年的电力结构，在这个基础上再减少百分之十几，如果按照2050年的电力结构，那就减少接近75%，如果完全使用绿电，全生命周期近零排放。”

展望与建议：

主流A级车市场需要插电混动，占有率应到50%以上

“关于续航与能量补给的质疑。其实纯电动汽车最高续航里程可以达到1000公里，10分钟充400公里的超充技术也开始产业化，另外自动驾驶也有。”欧阳明高在会上表示，但因为成本问题，对于7万—10万元的家用主流紧凑型性价比轿车，目前要把这些都装上，有点难度。所以，现在企业基本上采用了纯电动和插电双轮驱动的产品战略。他非常肯定发展插电混动车型的做法，认为将在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场将发挥决定性作用，插电混动的性能全面超越燃油车。

从售价上看，欧阳明高表示，插电混动车型是目前对7万-10万市场快速提高市占率最有力的“武器”。“今后几年插电的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透，因为A级紧凑型车型一年大概有500万辆的大市场（容量）。今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半，当然5-10年后纯电还会回来的。最终还会是纯电为主体，但是近期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素。”

最后，欧阳明高还展望了新能源汽车的发展前景。他认为，新能源汽车是一个技术体系，它引领了电动化变革、智能化变革、低碳化变革。

在电动化方面，估计2030年左右全固态电池可能产业化。同时，欧阳明高建议大力推动充电设施的普及和升级。大力推广插电车型，快速提升市场占有率到50%以上。

在智能化方面，2030年前基于生成式人工智能的国内全自动驾驶轿车商业化应该是大概率事件。欧阳明高建议，首先普及城市导航的辅助驾驶，同时全力攻克下一代智能化核心技术——全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用。

在低碳化方面，2030年中国非化石能源发电量达到60%，新能源革命的爆发期会到来。欧阳明高指出，现在双积分作用不大，要优化双积分，引入碳交易。同时，发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，超级快充要真正实现必须要搞光、储、充、换一体化。要建立监控平台，从有序充电到车网互动的产业化，推动车、能、路、云智能产业生态融合发展。

他表示，中国要实现以电动化、智能化、低碳化来推动全球化，全球化带来高端化，最后实现汽车强国。

文、图/广州日报新花城记者：邓莉

广州日报新花城编辑：钱佳芸