新春假期刚过去不久，为了夺取更大的市场份额，高端两轮电动车新旧势力都使出浑身解数，小牛电动和雅迪、九号公司“扎堆”发布系列新品，尤其是竞争最为激烈的“智能化战场”可谓硝烟弥漫。

三天内三大头部品牌争先发布新车

中国是全球最大的两轮电动车生产和消费市场，2022 年中国占全球两轮电动车销量的74%以上。另根据中国自行车协会最新数据，2022 年我国两轮电动车累计销量超过 5700万辆，预计在 2026年将达到近7000万辆。

两轮电动车销量增速放缓之际，高端市场成为两轮电动车品牌提高利润率的关键。2014年，小牛电动绕开低端市场价格战的泥潭，直接面向中高端市场精准发力，最先推出的 NQi、MQi 系列，将价格定在了 3500-8000 元之间，而当时国内两轮电动车的均价在 1500-4000 之间，之后，小牛接连推出 RQi、SQi 等系列产品，售价最高超过 3 万元，集科技感和高颜值于一身的小牛迅速刷新了消费者对这个市场的认知，成为中高端两轮电动车市场的“明星品牌”。经过近10年的发展，传统品牌雅迪、爱玛、台铃占据着中国两轮市场的半壁江山，并推出高端子品牌。而以科技智能为主打的九号，和脱胎于传统摩托车大厂春风的极核，也成了与小牛直接竞争的新势力。不仅老品牌与新势力深耕高端化、随着哈雷、本田、五菱等新入局者的加入，两轮电动车战线再次被延长。行业竞争日趋激烈。2月28日，雅迪发布冠能6代系列新品，三款新车定位是“更高端的长续航电动车”。2月29日，小牛电动推出了小牛N1的大改款车型小牛NX，符合新国标的电动自行车版本NXT，以及面向越野爱好者，此前已经在欧美发售的电动摩托车X3。3月1日，九号公司正式发布其最新款智能两轮电动车A2z。

目前均价3500元以上的高端两轮电动年出货量大约在1600万辆，其年增长率约在7%-8%。“时间线拉长，十年二十年来看消费升级是大趋势，消费升级大趋势势必导致高端市场份额扩大。” 2月29日，小牛电动CEO李彦接受媒体采访表示，对中国制造两轮电动车高端市场充满信心。对于行业日趋白热化的竞争，小牛电动一直持欢迎态度。“以前用户觉得4000块钱的车很贵了，现在7000块钱这个车大家觉得很好。高端市场靠一个品牌是撑不起来的，用户的需求也是有一定差异化的，一定得有多个品牌进来，才能把高端市场做好做大。” 

更多骑行场景将引入AI

智能技术的进步和消费者需求升级，倒逼两轮电动车品牌探索产品智能化升级路径。目前，锂电池、app控制、远程锁定、定速巡航、OTA升级等功能已成为4000-6000元价位产品的标配，甚至2000-3000元的产品也具备部分功能。记者注意到，两轮电动车新品在智能化方面开始对标汽车级标准。比如在安全配置上，小牛电动对标汽车级标准，为NX配备毫米波雷达，用户可以根据路况自主调节雷达侦测范围，实现精准预判侧后方来车，无需回头即可完成安全并线，有效避免因回头而导致的各类交通事故，大幅提升用户出行的安全系数。李彦认为，未来几年两轮电动车行业会有高性能动力方面的创新，更多场景会引入AI创新。他表示，“智能这个事情是不是就是堆算力、堆硬件，核心还是怎么能够让这个车更懂你，把我想的事都干完，这是最好的。两轮的骑行场景还有很多可以引入智能，不仅仅是自动驾驶导航，甚至很多的预判，比如你每天下班几点钟上车，它会自动你要开回家。” 

锂电涨价曾导致成本涨三成

2019年新国标实施，国内两轮电动车市场日趋成熟，已经开始步入存量发展阶段。根据艾瑞咨询数据，预计2023年国内两轮电动车销量增速下滑至7.8%，而2022年增速达15.2%。与此同时，华创证券调研数据则显示，2024年后，随着大部分老款两轮电动车陆续被换新，相关需求降低，中国电动两轮车行业的换新红利将归于沉寂。

李彦表示，政策周期导致产品确实会导致销量变化。以北京为例，新国标换新期结束在2021年底，当年北京的两轮电动销量大概在120万辆，随后22年降到60万辆左右，随后2023年预计销量将会反弹到80万辆左右。

继2022年四季度由盈转亏后，小牛电动已经连续4个季度亏损。2023年前三季度实现销量为57.23万辆，同比减少17.45%。李彦坦承聚焦高端势必会影响规模扩大，2022年、2023年销量下滑很大程度上因为锂电涨价了70%，成本从40%涨到70%。据悉，目前小牛电动的新品F400、G400占到销量的70%，小牛电动将在今年推出更多的新品，并加注渠道，推出“千店计划”。一方面通过线上线下结合的方式，让现有门店单店销售继续提升；二是继续加码线下，计划在2024年再开1000到2000家门店。

文/广州日报新花城记者：赵方圆

广州日报新花城编辑：钱佳芸