“手柄落槽，标示牌显示正确！”

“尖轨密贴，道岔加锁好！”

“101侧股、103直股、105侧股，货3道进路好！”

2024年2月23日11时许，肇庆火车站扳道工柳铁纯执行调车计划，扳动货场105#道岔，开锁、拔插销、扳手柄，“咔嚓”一声，道岔开通货3线。

柳铁纯是肇庆火车站的扳道工，这一天是春运中他作为一名专职扳道工进行最后一次扳道，之后，肇庆货场将进行非集中联锁道岔改造，扳道工将在整个广茂铁路上，退出历史舞台。

柳铁纯1985年入路，1997年调到肇庆车务段肇庆站任扳道员，从此与扳道结下了不解之缘，一干27年。

肇庆站扳道房设在钢轨边，只有5、6平方米，十分简陋。一张桌子、一把椅子、一张床、一台电话，一班一人24小时，与影子做伴，同车列为伍，这便是老柳工作的常态。长期一个人的孤独工作，让老柳养成了沉默寡言的性格，经常是问一句答一句，不会多说一句，但也养成了他对安全工作的敏感和专注。

不用扳道作业的时候，柳铁纯就把有关扳道的各种规章制度和作业规范拿出来，一遍遍仔细阅读，熟记于心。

“一看、二扳、三确认、四显示”，这是每次作业的基本程序。每次扳道都需要50~60斤的力气，除了蛮力外还要一些技巧，对手臂和腰部力量都有不小的挑战。

“安全没有窍门，就是认真和负责。”这是老柳常挂嘴边的一句话。他每天上班第一件事就是到货场认真检查9副道岔，逐一检查保留车防溜措施，刮风下雨雷打不动。货车经过他立姿迎接，目测车身、车门、货物状况，不漏一丝安全隐患。

在一次巡检中，他发现在换枕施工后，道岔部位有10余个道钉未及时安装、一次发现枕木被白蚁蛀坏、一次发现道岔回位不密贴、一次发现道岔设备标识错误……这些都因他及时发现而避免了安全风险。原来货场有一个非法路口，经常有闲杂人员为图方便横越行走，有调车作业时，他又时常当起了安全引导员，防止路外安全事故。

27年扳道生涯，老柳没有一天迟到早退，没有请过一次假，先后防止行车安全隐患 6 起，实现安全生产27年。因工作扎实认真，他曾被评为单位的“先进工作者”。

肇庆货场共有道岔9副，分布在10多万平方米的货场上，道岔间的距离约200到500米，没有专门的通道，需要踩着硌脚的石渣、轨枕和坑洼的地面才能到达，而且，为了防止取挂车超时，需要快速行走，一刻也不能耽误。

老柳回忆，作业最繁忙的时候，一天要扳动道岔一百五十余次，步行超2万步。尽管扳一次并不需要太费力气，但扳得多手酸得抬不起来，且在石碴和轨枕上来回疾走，很辛苦，不小心还会崴到脚，有时候一个月能磨坏一双鞋。

每年6至8月是扳道员最难捱的时节，被太阳暴晒后的铁轨周边的气温达40度，钢轨的温度可以达到60度。“夏天在雨中作业，鞋子里灌的都是水，穿着密不透气的雨衣，汗水直冒，流进眼睛湿透衣服，眼睛都睁不开，衣服都滴出水来！”说起这个工作经历，老柳很是感慨。据他介绍，由于工作中汗水常渗进眼睛，他就顺手用袖子擦，擦了又渗，渗了又擦，长年累月，落下了眼疾，现在双眼视力只有0.5。

“干扳道，就得耐得住寂寞，吃得了苦头，担得起责任！”回顾27年扳道生涯，柳铁纯深有感触。

从今年3月份开始，肇庆站将按计划进行非集中联锁道岔改造，人工道岔将被集中联锁电动道岔取代，服役35年的人工道岔将退出历史舞台，扳道工这一个铁路古老的工种将在肇庆站消失。

“干了一辈子扳道了，感觉扳道已是我生活的一部分，现在一下子取消了，心里感觉空落落的！”看着铁轨边这间自己待了27年的扳道房，老柳满眼的不舍。

老柳今年57岁，还有三年就退休了，却要面临转岗。按照车站的安排，现在他当起了学徒——学习助理值班员。

这名“高龄”学徒把干扳道形成的认真专注的劲头带到了新岗位上。他跟师傅签订了师徒合同，每个班早早来到车站参加点名会、学习文电、听取工作任务和安全重点布置，现场作业与师傅同出同归，接发列车、检查线路、核对现车……一样都不会落下。休班时老柳经常戴着老花镜在家学习新岗位的规章制度，早早为出师考试做准备。

“老柳转岗学习一点都不含糊，业务学得很扎实，不亚于年轻人，他干活我放心！”主管安全的副站长杨映光对老柳赞不绝口。到今年3月，老柳就可以出师独立上岗了，这将是他27年来的第二个岗位，很可能也是他职业生涯的最后一个岗位。

据了解，非集中联锁道岔改造后，一名信号员在行车室就能操控全站道岔，效率、安全和舒适性与人工扳道不可同日而语。但扳道工作为铁路发展变迁的见证者，与他们长期的艰苦付出一起，将永远写在铁路的发展史上。

文、图/广州日报·新花城记者：于敢勇 通讯员：叶堪锐
视频/广州日报·新花城记者：于敢勇 通讯员：叶堪锐
广州日报·新花城编辑：童丹